从机队规模看，2011年我国通航飞机数量是1154架，2012年是1316架，同比增加152架。而截至2013年9月，通航飞机数量就达到1610架，同比增长294架，今年超过300架已无悬念，且增幅是去年的两倍。

　　据美国通用航空制造商协会统计，2013年前9个月全球通用飞机交付数量为1516架，也就是说，全球通用飞机中有近15%卖到了中国（这还不包括进 入中国但未注册的飞机）。别忘了这还只是中国通用航空的起步阶段，且我们的基数也才1600余架，相比于美国的23万架，中国通用航空的市场空间尽可让人 们去大胆想象。

　　从飞行业务量看，2013年飞行总量达到60万小时，较上年增长6%左右。按道理，飞机数量增加了那么多，飞行业务量也应该有相应程度的增长，但数据 显示了飞行业务增长量的滞后。原因在于，新飞机买了飞起来难，许多新飞机是为开展新兴业务而购买，新兴业务开展就更难了。

　　从业务量结构看，目前主要还是集中在农林化作业、海上石油飞行、训练飞行等传统业务领域。新兴业务中，公务航空发展势头猛，2013年起降量有望突破 19000架次。而除公务航空外的其它新兴业务，如：通勤、空中的士、空中游览、私人飞行、娱乐飞行、小飞机快递等，几乎还是空白，主要原因还是受制于空 域管制、基础设施不健全、飞行员短缺等问题，而这些新兴业务恰恰是通用航空中最为精彩的业务领域。

　　因此，未来的业务发展是两条脉络，一是传统业务经营规模的扩大与经营范围的扩展，二是新兴业务的开辟与发展。

　　通用航空制造方面，作为国家主力的中航工业正在进行全面的三基地（华南、华北、东北）生产布局。继收购了美国西锐飞机公司、大陆航空发动机公司 后，2013年又收购了德国Thielert航空发动机公司；与赛斯纳进行从162轻型飞机、208多用途飞机到公务机的全系列产品生产合作，首架208 飞机于2013年12月18日在石家庄下线；与巴西航空工业公司合资生产的莱格赛500公务机也于去年9月在哈尔滨下线；国产小鹰700飞机获工信部立 项，国产蛟龙600、领航公务机研制有进展。

　　民营企业也不甘落后。第100架钻石DA40飞机在滨州滨奥公司下线，山河科技公司的轻型飞机阿若拉SA60L获民航局生产许可认证（PC），河南美景拟收购美国穆尼飞机公司，更多的国际合作项目还在秘密洽谈中，通用航空领域“中国制造”的神话或将再次上演。

　　2013年，不断传来的好消息让人惊喜，而接连不断的通航安全坏消息也令人担忧。据不完全统计，2013年共发生通用航空事故（含运动飞行器）24 起，死亡事故13起，死亡人数15人。中国通用航空发展不能承受生命频失之重，增强安全意识，完善安全保障措施，践行安全准则，推动我国通用航空健康快速 发展是行业共同的责任。