如今，中国已经悄然进入了微时代，各种微事物如雨后春笋般的冒出，微博、微信成为市场的主流产品，博得了众多网络用户的追捧，同时也备受商家的青睐。此外， 微米、易信、来往、米聊、youni等也在争夺市场。这些工具和平台的出现，也给通用航空的营销带来了一些“微”改变，中国通用航空行业的营销正迈入自媒体时代。

　　所谓自媒体时代，是指以个人传播为主的媒介时代，人人都有麦克风，人人都是记者，人人都是新闻传播者。这种媒介基础凭借其交互性、自主性的特征，使得新闻自由度显著提高，传媒生态发生了前所未有的转变。

　　行业媒体欲搭建“1+X”的多平台综合传播体系

　　目前，民航资源网、中国民用航空网、中国航空报社及航趣私人飞机网等行业媒体均在打造微博平台之后，又大力进军微信平台，甚至还上线了APP应用。这两年，中国通用航空行业媒体的发展非常之迅速，老牌媒体获得快速发展，新生媒体也如雨后春笋般出现。

　　努力搭建“1+X”的多平台综合传播体系是这些媒体发展的主旋律。“1+X”的多平台综合传播体系是什么？其中的“1”是指这些媒体的主要定位或发展方向，诸如民航资源网、中国民用航空网、中国航空报社及航趣私人飞机网都定位为行业资讯门户，而中国直升机网以直升机为主旨，机务在线关注机务领域，AOPA-CHINA网则以飞行员为主旨，《公务与通用航空》和《私人飞机》杂志以专业性的纸媒发行为主，此外，在新生的媒体中，航空社也是定位为行业资讯门户，通航在线则致力于打造通用航空数据库，航空商务网以销售为主要目的，而飞友帮更倾向于通用航空供需（发布）交易平台。这些媒体中的“1”就是他们的特色，区别于其他媒体的重要标识。

　　然后，光有这个“1”还远远不够，他们必须借助多个平台进行有效传播，将这个特色的“1”发挥成核心竞争力。也就是说，“1”和“X”必须有效结合，形成多平台综合传播体系，它是一个彼此之间相互打通、相互关联的综合体。中国航空报社在打造多平台上给了我们一些思考，目前，中国航空报社已经拥有门户网站、报纸、杂志、视频、微博、微信、FACEBOOK、YOUTOBE频道、APP、时事通讯推送、邮件等众多平台，是行业媒体中打造平台最多的媒体。而其他媒体更多的是将微博和微信作为必备的传播平台之一。

　　未来，通用航空行业媒体之间的竞争将不断加剧。在此情况下，并不是所有媒体都要像中国航空报社那样打造全媒体影响力传播。而应该以“1”为核心，借助由“X”个平台组成的多平台综合传播体系将“1”发挥好，打造好。让行业媒体形成“百家争鸣”的共赢局面，而不是“你死我亡”的零和竞争。

　　通航企业更加自媒体体系的建设和运用

　　相比于地产、汽车等行业的营销，通航企业的营销模式相对较为保守，不仅渠道有限，而且内容不多，频率也相对较低。为了更好的适应传播规律和营销模式的变化，目前中国的通航企业也开始在寻求改变。

　　官方网站是通航企业必备的传播平台之一，微博已成为大多数通航企业的主要传播平台之一，已经非常普遍地存在于通航企业营销中。微信公众平台也进入通航企业的视野。诸如贯辰通航、精功通航、中山雄鹰、捷德航空、西林风腾、驼峰通航等都在运营企业的微信公众号。发布的内容主要为企业新闻、产品服务及相关的行业资讯，而发布的频率分为一天一条、一周一条、半月一条乃至一个月一条等。而微博发布的频率会更高且内容会更丰富。

　　不管是微信，还是微博，通航企业都在日益激烈的营销竞争中越来越重视自媒体的作用。近年来，约150家通航企业筹建，加之一些服务类的通航企业，通航企业增加数量多、速度快，于对数量有限的行业媒体争夺日渐激烈。此时，通航企业应该更好、更快、更全面的顺应自媒体时代的发展，打造更多、更有效的自有传播平台或渠道，掌握通航企业自己的话语权，这对通航企业的营销变得越来越重要。众所周知，自媒体具有低成本、个性化、精准度高、低门槛、易操作、交互强、传播快、高效性、可互动等特点，是通航企业借助行业媒体之外的重要补充。此外，自媒体所积累的粉丝也好，关注者也罢，他们都是通航企业的潜在客户群体，与该群体的有效互动，及科学的数据分析，将为通航企业的决策提供一定的参考价值。

　　无论是行业媒体，亦或者是通航企业，在微时代或自媒体时代面前，都应该紧跟时代步伐，注重创新意识和创新能力的培养，大胆尝试最新的营销工具或平台。让这些平台或工具更好的服务于通航企业及中国的通用航空产业，促进中国通用航空的发展。