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上海交通大学航空航天学院傅山教授表示，通用航空产业的投资拉动效应是1:10，可带动地方二三产业发展，制造大量就业机会，增加政府税收；另外，通用航空产业可参与门槛低，是一种典型的大众经济业态。 傅山教授表示，通航技术发展重点不仅仅在飞机技术本身，而更在于管理技术的提高，包括系统准入认证技术、人员适航性认证，飞行器持续适航认证、”低空自由飞“空管技术、通航飞行器维护与管理以及通航飞行员培训等。 傅山教授表示，国内通用航空发展的主要问题包含四个方面：其一，欠优化的管理环境，包括缺乏高效的管理框架和协调性的规章与政策；其二，受限的开放空域，航 空空间作为一种资源未得到充分利用；其三，有限的结构资源，缺乏飞行员及飞行员培训体系，缺乏机场以及现有机场利用率极低；其四，低效的保障系统，现有管 理与技术限制了飞行器维修保障的提高，大多数通航运行利润很低。 傅山教授表示，在美国，通用航空是整个航空工业的基础，而中国航空工业发展结构严重失调，商业航空占比远超通用航空。其中，在美国通用飞机占民用飞机比例97%，而中国的通用飞机站民用飞机比例仅有13%；在美国通航飞行员占民用飞机飞行员比例60%，而在中国这一比例仅有20%；在美国通航机场占民用机场比例96%，而中国的通航机场仅占民用机场的46%。 |
