2013中国国际通用航空大会近日在西安举行，与会专家表示，随着政策的向好，以及市场的逐渐形成，通用航空“中国制造”开始崭露头角。但从目前的现状来看，“中国制造”还处在附加值比较低的阶段，在复合材料、发动机等核心领域和国际一流水平存在巨大差距，因此，国内企业未来应进一步寻求各方协作，在通航领域上演“中国制造”神话。

　　北京航空航天大学通用航空产业发展与研究中心主任高远洋表示，“中国制造”席卷了全球的日用品、IT、玩具。而在通用航空及公务机制造领域，“中国制造”神话或将再次上演。未来，中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场，也将成为通用飞机机制造产业链的重要一环。

　　记者了解到，国内各类资本都已经看到通航产业的发展前景，近年来动作频频。美国西锐飞机公司和大陆航空公司已被中国航空工业集团公司收购。塞斯纳与中国航空工业集团公司正进行全面生产合作——在沈阳合作生产162轻型飞机，在石家庄合作生产208多用途飞机，在成都合作生产公务机。此外，中国航空工业集团通用飞机公司正在研制有自主知识产权的公务机，未来将进一步完善通航产业链。

　　高远洋表示，未来将有更多的国内企业会在全球寻找合适合作伙伴，共同掘金中国市场。

　　中航工业通用飞机有限责任公司董事长宋庆国告诉记者：“虽然通用航空制造在国内的发展势头看好，但关键技术仍然是我们的短板，同国外供应商的议价能力不行。”

　　宋庆国特别指出，虽然国内也有一些企业在生产复合材料、航电设备以及发动机，但是，通用航空对相关模块的需要有其特殊性，需要的是相对低成本的复合材料、航电设备以及高可靠性的航空发动机。以复合材料为例，国内目前复合材料成本较高，并且在使用、维修方面受到多方面的制约。

　　罗兰贝格合伙人张洋表示，“通用航空制造领域产业规模大、技术复杂、区域集群倾向明显，单凭国内一家企业难以推动产业发展，寻求国际、国内合作是大势所趋。”他指出，整机生产商初期的投资规模在8-10亿美元，模块生产商大概在5亿美元左右。高远洋也认为，国内企业参与通用航空制造业，国际合作是必然选择。

　　此外，宋庆国指出，未来的通用航空制造行业，不再是国有独大，民营企业将会是一方重要力量，通用航空将是一个由众多中小企业构成的一个产业。限于资本规模，民间资本应该先从通航制造中简单环节做起，比如小型通航飞机的组装、维修等。