资源不足制约通航产业发展

　　700余名相关领域专家出席高峰论坛，围绕低空空域管理改革、通用航空市场促进、通用航空应用前景等焦点话题进行交流，为中国通用航空产业发展出谋献策。

　　中国民航局运输司副司长刘锋介绍了我国通用航空的发展现状。他说，当前中国通用航空呈现快速发展态势，目前共有178家通用航空企业，较去年增加32家。截至今年上半年，在册通用航空飞行器1610架，各类从业人员5400余人，增长速度很快。但是，空域资源不足、通用机场数量欠缺、行业管理有待加强、通用航空企业实力不强等问题，都制约着通用航空的发展。目前，国内通用机场和临时起降点仅399个，半数通航企业飞机保有量在5架以下，三分之一的飞行人员年龄超过50岁。针对这些问题，中国民航局将从继续推动低空空域管理改革、推进基础设施建设、完善法规规章体系、加强人才培训等方面，促进通用航空发展。

　　未来飞行员缺口将越来越大

　　近年来，国家先后出台一系列促进通用航空产业发展的扶持政策，中国通用航空产业已迎来了加速发展的最好时期。然而，通用航空器材保障建设不完善这一因素，也制约了通航产业的发展。

　　中国航空器材集团公司副总杨晓明说，人们买回飞机就要保障有效使用，航材保障和飞机维修是有效使用的基础前提。国内的通航企业以中小型企业为主，资金相对比较紧张，自身保障体系也不是很完善，因此航材供应商向其开出的价格也就比较高。

　　杨晓明表示，中国航空器材集团公司力图建设面向全国的通用航空器材保障共享平台，实现航材集中采购、发挥规模优势，减轻企业资金压力，促进通航产业发展。

　　中国民用航空飞行学院副院长关立欣说，虽然国内飞行员训练机构不断想方设法扩大飞行员训练能力，但是从过去到未来的几年来看，仍然不能满足行业快速发展的需求。包括飞行学院在内的培训机构，目前的面向运输航空的飞行员培训，对需求日益强烈的通航企业和个人培训需求尚无足够的支持。未来，飞行员缺口将越来越大。

　　西安是低空飞行的试点城市

　　西安航空基地管委会主任何亮在论坛上表示，航空基地将联合相关部门建设五六个机场，最终在陕西实现覆盖10多个机场的低空小网络。

　　西安是低空飞行的试点城市，那么什么时候会开通通用航线？何亮透露，计划用两年时间，开通榆林横山机场和蒲城内府机场之间的航线，2015年西安至陕北通航航线有望运营，可能是通勤航线也可能是旅游航线。

　　“我想两三年时间，普通老百姓就能坐着飞机游览陕西风光，过去需要两三天才能游览完，以后可能坐飞机只需要两三个小时。”何亮认为，2015年中国低空开放将初见雏形，小型通勤飞机或私人飞机会成为新的出行方式。

　　市民参与

　　模拟器内体验开飞机

　　就像玩真的一样

　　“这跟真飞机一样啊！”原来，这是市民在航空设备器材展上，体验CT飞机驾驶舱的1∶1还原模拟器。

　　从外观上看，这款飞行模拟器就是一架真正的CT飞机机头。“这个太有意思了！真像在开飞机一样！”刚从模拟器上体验完的大学生刘旭辉说。随后，记者也忍不住登上了模拟器，体验了一把翱翔蓝天的快感。

　　登上模拟器后，就完全进入了飞行状态，显示屏上的画面最开始是跑道，随着摇杆的控制，逐渐升上高空，在屏幕上还有高度和角度的显示，如果发现水平有倾斜，就可以通过摇杆左右调整。而升空、下降、左右转向这一系列动作，在模拟器内都能够切身体会，让人身临其境。

　　美国威奇托市市长建言

　　通航梦想要从娃娃抓起

　　“通航产业的发展，可以帮助很多人实现飞行梦，我们很乐意在该领域与中国合作。”昨日，美国威奇托市市长博尔参加2013中国国际通用航空大会高峰论坛时表示。

　　美国威奇托市享有世界航空之都的美誉，是一座拥有90多年航空历史的城市。威奇托市市长博尔介绍说，目前他们已经在北京建立了办事处，并在西安航空基地设立了分部，将为中国通航产业发展提供飞行员培训、器材维修等服务。

　　此外，博尔还为我国通航产业发展提出了建议。他说，通航产业要从娃娃抓起，要让大众了解相关信息和与自身的关系。

　　国内首家

　　航空与空间法研究所成立

　　在2013中国国际通用航空大会通航法治论坛上，国内首家航空与空间法研究所正式成立。

　　据了解，该所将致力于研究欧美等通航产业发达区域的立法工作及法理基础，为填补我国通航产业发展的法律空白积累法律思想。同时，结合航空基地在通航产业发展中具体遇到的空域管制、机场建设、投融资、保险、知识产权等法律问题，进行研究。