据介绍，桂林兴安通用机场由香港桂龙航空产业集团、北京成兴达技贸有限公司和广西展卓事业有限公司共同投资建立。规划用地约2100亩，包含1200米飞行跑道和800米跑道各一条，一条500米滑行道，20座机库，飞行控制楼及飞行俱乐部等基础设施。可停放各类支线飞机170架，形成一个拥有16架美国塞斯纳201系列和208系列的小型固定翼飞机和4架贝尔直升机为主体的航空机队。

关乎国防、经济和民生的通用航空并没有被重视

通用航空机场指的是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。没有星罗棋布的通用机场，发展通用航空也只是空想。现在人们都在为迎接通用航空的繁荣而鼓舞；可是积极性甚高的私人购机，在没有足够的起降机场面前却被迫止一步。

过去国人常被批评是只重视生产而忽视生活，但是恰恰相反：我们只知道生活而不顾生产。关乎国防、经济和民生的通用航空并没有被重视，而夜总会、国宴式的酒店却繁荣异常。有人会说这忘记了中国人的消费水平，老百姓消费不起飞机服务。如果把飞机消费看作高端服务，只有极少数人可以消费，那确实没有什么推广的意义。但是，飞机也是分三六九等的，与汽车有豪华型经济型的分别一样。现在中国亿万富豪买的美国罗宾逊22直升机，其实在美国就叫“穷人的直升机”，因为它只卖5万美元，飞行成本很低廉。美国福特的T型车打开了大众消费汽车的大门，通用飞机的大门也只需要一个开门人而已。

通用航空更多的是生产行为，而不是消费活动

巴西的圣保罗人口1800万，城市两头距离只有160公里，所谓“地广人密”；城市里跑着500万辆汽车，交通拥堵自不必说。于是500架直升机和200个直升机起降场，成为解决交通状况的必要选择；可是除了部分富豪外，相当部分白领也成为常客。至于城市里遍布的高楼大厦在遇到火灾时，直升机抢救人员和财产，大大改善了人们心中的印象；所以人们已经把直升机看作生活的一部分而欣然接受。难道中国的高层公寓里就没有火灾之忧了吗？城市里出现交通事故而阻塞道路时就不需要直升机救援吗？

只有多多发展生产才能创造财富，而通用航空更多的是生产行为，而不是消费活动。私人飞行仅仅是通用航空的一部分。而且私人飞行也并非全部是旅行娱乐，很大部分是个人的行政和商务活动所需。美国航空业贡献国民总产值的20％，而其中通用航空贡献的产值1021亿美元，超过美国GDP的1％，提供了130万个就业机会。中国通用航空规模不足美国的1/1000，人均拥有飞机数量仅为美国的1/5000。

建一个机场，可以飞向世界

要想富，先修路。改革开放以来，中国人的修路热情极高，国家投资、地方投资、老百姓自己修路；高速公路已经有3万多公里了；除了铁路提速，高速铁路也在运营中了。

可英国人说：建一公里公路，哪也去不了；建一个机场，可以飞向世界。这里说的机场也就是有1000米跑道的通用机场。是不是英国是岛国，所以修路不如修机场；而中国是大国，修路就足够了？其实，不用说每修一公里高速公路需要100万元人民币，就是普通公路也要一定的地理环境和条件才能进行。

建设小型通用机场，多方位使用

中国各地飞机场也在纷纷扩大和新建。不过这里所讲的机场都是指大型的民航运输机场，动则数千亩地、数亿的投资；公众一听就认为修机场只能是国家投资的大项目，想也不敢想了。现在各地的政府似乎都知道要吸引投资、发展经济，与国际接轨是必不可少的；因此，建设一个机场就成为他们重要的选择，而且越大越好。这是走入了一个大大的误区，劳民伤财不说，很可能成为破坏生态的罪魁祸首。很多地方，通用机场就足够了。但是，除了航空业内人士，有多少中国人能够解释清楚什么是通用航空呢？

实际上，建设一个可以供通用飞机使用的通用机场，跑道长1000米（甚至只有500米），宽30～50米的跑道（沙土、草地、柏油都可以）；如果是水泥跑道，只要15米宽也就可以了。一般说，如果不计土地征收的费用，建设一个通用机场也就几十至几百万元而已。甚至利用一个合适的地块，或者水面，用推土机、拖拉机施工，很快就能建设一个简易机场。至于指挥、通讯、管理、维护只是人工问题，不会贵得连地方政府都望而却步的。

一个小型通用机场，所需要的飞机可能只要几个人或者十几个人乘坐，就可以承担飞行成本了；开通机场的多方位使用就远远没有那么困难了。紧急救援、医疗转运、科学探测、工农业服务和公务飞行都可以应用，至少可以开展航空体育运动，培训年轻一代学习滑翔飞行。投入少，见效多。