可能很多朋友对通用航空没有什么太多的感觉，但是提到私人飞机，可能大家会比较感兴趣，私人飞机这一块是什么情况？

    王宏：私人飞机这个概念我认为要怎么去看，是私人拥有还是用于私人飞行，这个可能很多人没有把这个搞清楚。

    王宏：对。现在我们更多的是私人拥有飞机，实际上私人的飞行其实在我们国家目前来讲还不是那么太多，而我们很多私人飞机更多的时候还是用于公务飞行，比如说谁谁谁买了一个私人飞机，但是他自己去飞行的时间并不多。他有时候把这个飞机在托管公司，通过托管公司把它租出去，这个飞行时段租给别人用，别人用他的飞机去做一些公务的或者商务的一些活动。所以说私人飞机不一定是私人飞行，但是私人飞行有时候也有一些私人的商业活动，私人的一些旅游、游览，这些都包含在内。

    那我可不可以问一下您，究竟是什么人在拥有这些私人飞机？

    王宏：在目前中国的情况来讲还是主要是富豪，因为从中国现在我们国家的一般的人对这个飞机的概念来讲，还是觉得好象是比较奢华的，比较豪华的，大的那种飞机，喷气式的才叫私人飞机。实际上在国外的私人飞机的概念已经非常的普及，就像我们国家的汽车一样。你说我们现在真正私人拥有的汽车绝大部分是中档的车，而且还包括一部分中低档，用来代步的，真正家用、私用的豪华的也有，但是那是少数。飞机现在是颠倒过来的，因为现在还不普及，因此人们的概念都是非常大的、喷气式的、豪华的飞机，比如我们说有庞巴迪、湾流，都是讲得这些飞机。但是随着大家对这个概念的逐步的认识，随着私人飞机在中国的逐步的普及，可能各种飞机，就包括一般的普通的飞机，也会进入到私人家庭，而且它的价格也非常的便宜。

    我也看到一个数据，有专家预计通用航空及其带动的产业将形成一万亿人民币以上的市场容量，我不知道这个数据是不是准确的？

    王宏：这个数据应该说是基本准确的，如果中国真正的通用航空发展起来了，我认为还远不止这个数字，因为我在以前也看到做的一些统计或者一些预测，数字比这个还高。那这个主要是要看我们国家通用航空发展的步伐快不快，如果发展很快，我相信这一天会非常快的到来。

    中国通航投资集团王宏：通用航空这个概念是有别于民航的，我们一般讲的民航是有固定航班、固定航线的，还有一个是区别于军事和警用的，除了这两个之外的一般的航空的飞行活动我们通称为通用航空。比如说我们有通航的一些作业，包括现在的一些公务飞行，还有一些应急救援等等等等，我们用于农业的、工业的、勘探的等等这些飞行，我们都把它叫做通用航空。

    就是除民用航空以外的？

    王宏：民用和军用、警用之外的这种飞行的活动我们通称为通用航空。

    我这边查了一些数据，就是说全世界约有通用飞机33.6万架，从事通用航空活动的飞行员达70万名，相比较民航飞机只有6万架，约有40万名飞行员，这是一个对比数字。可以看出来在全世界范围内通用航空的发展规模还是相当大的。

    王宏：是的，通用航空的发展主要是在欧美，我们如果把航空看成一个三角形的话，那么在美国、欧美它是一个倒三角，就是通航在上面，它下来是民航。你比如在美国，它有大概20多万通用航空飞行器，我上次遇见一个人跟我讲有30几万，可能数字有一些统计差异，但是这个是很多的。然后通航的机场，包括叫起降点，大概有接近8万个。而中国是个正三角，下面是民航，很大，上去通航非常小，这个是和欧美之间的差异。

    可以看得出来我们现在还是处于起步阶段，在国内的情况。

    王宏：对，通航在我们国家实际上伴随着民航的诞生它就有了，但是原来不太重视，主要是用于基本的一些飞行活动，比如说我们已经有一些很早就有的，我们看到的农药的播撒、航空的高空拍摄也有一些，但是都不多。到今天为止，我们开始意识到了通用航空对我们的生活、对我们的工作、对我们经济发展的一个重要性。特别是2008年汶川地震以后，给了中国一个非常大的启示，如果再不发展通用航空，可能会非常影响我们国家的经济的一个发展了。

    现在重要的问题就是空中管制，如何去改革这个空中管制，让更多的飞机能够在有限的空域当中去进行飞行，才是目前最重要的一个问题。现在我们一般的空域改革都是指低空，低空我们现在目前国家管的比较紧，现在在逐步逐步进行改革，在放开。但这个我个人认为会有一个比较长的时间，不是像我们现在有些专家或者学者甚至于有些领导预测的那样会很快。因为我认为，这个跟我们国家目前现行的体制非常有关系，因为我们现在周边海岸线非常长，2000多公里海岸线，周边国家现在北边会安全一点，南面也感觉到一些威胁。

    当然最大的就是经济，经济制约了人们对飞机的拥有，如果随着经济的发展，人们对飞机的拥有程度也会增加。

    那之前我们聊过这个话题，我们就说会不会有一天中国人拥有私人飞机也像拥有私家车的这样一个规模？

    王宏：我在想这个还不太一样，私家车实在跑不动了就停在路上，比如我们北京二环三环一到堵车的时候就像露天停车场，但是飞机不行，飞机你堵在空中怎么办？不可能的，从中国经济发展也不太现实，也不太可能，所以我觉得这种忧虑还太早了点，不需要有这种忧虑。

    王宏：但是我认为这个可能也是发展过程中必然会出现的一个状况，可能人们会从这种非理性的一哄而上的过程当中逐步逐步会过渡到理性。所以我们现在实际上是非常理性的，我经常在讲，包括跟我们团队都在讲，我们一定要跳出航空界来看我们航空，经常是当局者迷，你身在航空界，最后不是把别人忽悠了，你自己把自己忽悠了，那你不行的。你经常要跳出来看，我经常跟他们讲，去接触非航空界的人，去听听他们对航空的认识，这样有助于做正确的判断，特别对于做航空投资来讲。

    最后可不可以给我们一个预判，如果中国的通用航空能达到美国这样的规模和水平大概需要多少年？

    王宏：我觉得这个不好讲，因为这个主要是两个国家的体制不一样，这个是根本的差异，两个国家的体制。两个国家的体制会带来通航的管理的差异性，所以说你现在在不太对称的基础上去衡量它的发展，我觉得不好说。但是中国的通航肯定是会发展的，那么我的想象可能会有一个5到8年这么一个时间作为一个过渡，作为一个普及，可能到了那个时候，过了这么一个时间以后，可能会真正比较成熟起来。不乐观，但是我比较冷静，我不是太冒进的人，特别是对这个航空来讲。刚才讲的，我们跟美国，包括跟欧洲，不能去简单地对比，体制非常重要，这个决定了我们在发展当中出现问题的解决方式是绝对不一样了。