面对这样一个庞大的私用飞机使用人群，蕴藏着巨大的培训市场。对于已经有足够底气可以开始享受财富的富豪们而言，舒适精妙的感官体验、高端定制化的生活品质、与众不同的身份象征，尤其是带有强烈个人色彩的独享空间逐渐成为核心诉求。其中大部分人希望拥有属于自己的私用飞机驾照，能够亲自驾驶飞机体验飞行的乐趣。
 
 　   面对这样的受众群体，业内航空公司从市场需求中确定服务定位，在此之前，中国各大通用航空公司已经成功完成了通航的筹建于运营，建立起完善的市场化运作体系，并在全国范围内拟开展以下项目：公务飞行、医疗救助、空中巡查、石油勘探、直升机购机咨询、委托引进和运营管理服务、空中观光、飞行培训、飞行俱乐部等。同时，在航空摄影、航空探矿、航空护林、农林化飞行市场也在开拓。在目前的通用航空的市场结构中，上述内容中仍占相当比例，但份额已在逐步下降；自发的市场需求在逐年增长，其作业价格完全按照市场供需关系来确定，主要的而经营项目有石油服务、公务飞行、医疗救护、培训飞行、私人飞行。
 
 　   随着国内企、事业单位购置自用公务机（含直升机）数量的不断增加，航空器代管市场在逐渐扩大。对直升机摆渡乘客、直升机医疗救护以及对小型飞机用于近距离城市之间的旅客穿梭飞行的需求也正在凸现。国民经济发展到一定水平后，通用航空的市场将越来越大、市场支付能力也将逐步提高。
 
　    如何驾驶自己的飞机飞上蓝天？如何通过专业的执照培训并考取私用飞行执照？这是时下很多飞行爱好者十分关注的问题。让我们先来认识一下目前飞行驾照的类别。我国飞机驾驶执照共分为三个类别：私用飞机驾照、商用飞机驾驶执照和航线运输驾驶执照。美国信风航空飞行学院致力于私用飞机驾照、商用飞机驾驶执照和航线运输驾驶执照的培训，严格执行标准的飞行大纲进行培训。美国信风航空飞行学院资深教官表示：“获取飞行驾驶执照，必须通过4关—体验关、价格关、理论关、技术关”。
 
 　   飞行员培训机构虽资源充沛、条件优越，却面对经营困难。一位业内人士说，他们现在坐等政策，所有东西已准备齐全，若国家政策迟迟不肯放开，已购进飞机的培训机构就会血本无归。
 
  　  民营培训机构的学员相比在航校虽然可自由地安排培训时间，但难申请到实飞航线是长期存在的“老大难”，因此不少希望考取执照的学员都采用国内外兼顾学习的模式，即在国内学理论，上模拟机，到国外实飞的学习方法。
 
 　   2010年统计的内地飞行员总数超过24000人，但在通用航空范围运作的仅1000余人，私人飞行员寥寥无几。通用飞行员缺口巨大，与培训飞行员的模式有着密切关系；目前，内地培训飞行员的模式是直接由飞行学校培养运输航空飞行员。通用航空飞行员大多是未能进入航校的人，或是军转民飞行员。但在国外，则以大规模私照、商照飞行员培训为主，取得基础资格后进入通用航空，积累飞行小时后进入运输航空。简单来说，内地飞行员不同于其他职业，采用“绑定式培养”模式，国外则将飞行员与其他职业等同，招聘已具备资格者。
 
　    内地这一独特的培训模式在通用航空未普及时不会有明显弊端，毕竟航校的系统性与专业性是任何私照、商照培训机构无法比拟的，但面对即将急速扩张的通用航空领域，这一模式却令国内专业人才需求相当尴尬，不是没有飞行员，而是飞行员不能越界。