6月10日，端午节假期第一天，在三车道的惠深沿海高速稔山出口，拥堵的车流让原本1小时40分钟的车程，变成6个小时.高速路上焦急等待的人群不断地打开车门看路况，又在炎炎烈日下，频繁地回到车内。据悉，当天拥堵车流超过5公里。
 
　　粤B车辆“主演”的惠东拥堵，在巽寮湾早已司空见惯。仅一条惠深沿海高速进入惠东，已成为巽寮湾的瓶颈。并从2010年开始，交通困境愈演愈烈。即便从稔山出口顺利下高速，进入巽寮湾腹地共约25公里的路程，这段双向四车道的路将成高速之后的第二场挑战。
 
　　如今，十余家品牌发展商，3000亿元的巨资，已掀起巽寮湾83公里海岸线的巨变。在一片片拔地而起的楼盘增加的同时，道路越来越拥挤将成为可以预见的事实，巽寮湾交通网络的提速需求比惠州所有的区域都更强烈。
 
　　海上航线每周两班，往返大亚湾-巽寮湾
 
　　5月19日，湾区开发商翘首期待的海上航线终于踏出了第一步，当天上午，大亚湾区澳头渔人码头上，首批来自深圳、东莞、惠州三市的120名游客登上“海洋城8号”豪华内海游轮，启程前往巽寮湾，游轮核载人数为150人，初步拟定每周六、周日各开一班。周六从大亚湾出发的时间为13：30，16：30从巽寮湾折返，周日从大亚湾出发的时间为9：30，13：30从巽寮湾折返，5月底，已正式投入运营。
 
　　这也是巽寮湾片区首条跨区域航线，业界人士对于其前景抱以较大期待，惠州资深地产策划人范忠洲说，航线如果未来能够和巽寮湾及周边的双月湾、海龟湾结合在一起，并与深圳大小梅沙相连，广东滨海黄金海岸线呼之欲出，也会成为更多人前往巽寮湾的选择。粗略估算，每年进入巽寮湾约300万人次，这条航线至少可以分担十分之一，“航线也让湾区很多项目连为一体成为现实，对于提升片区的竞争力有较大的好处。”
 
　　交通规划兑现，广深港澳将连为一体
 
　　与此同时，关于陆地交通网络的构建思考也开始进行，5月中下旬《广东惠州环大亚湾新区发展总体规划纲要》出炉并送报省政府待审批。这也是目前该区域唯一公布的可行性规划，该《总规》描绘了环大亚湾区未来20年的发展目标，其中关于深圳东片区的交通规划成为其中最大的亮点。
 
　　总规提到，环大亚湾新区将建设成为广东省重要交通枢纽，惠东港区的功能将调整，由货运为主转向以客运旅游为主，统筹规划建设大亚湾开发区直升机机场，发展中海油东部海域海上直升机服务；规划建设巽寮度假区直升机机场，发展高端旅游航空服务。金融街巽寮湾项目负责人在此前受访时亦曾透露该项规划。
 
　　此外将续建厦深沿海铁路，改扩建沈海高速惠州段等公路，规划建设惠阳-龙岗城际轨道、莞惠城际轨道，规划建设惠阳至东莞城际轨道。
 
　　规划显示，将构建大亚湾周边至惠城、深圳、巽寮的半小时交通圈，具体为续建惠澳高速公路，这一规划正在落实，目前该高速公路正在施工过程中。规划新建惠城-惠阳-大亚湾城市轻轨、惠城-机场-惠东城市轨道、惠阳-惠东城市轻轨、广惠高速公路东延线、巽寮至铁涌快速路，以及惠东-稔山城市轨道衔接线和稔山-巽寮城市轻轨。
 
　　这些规划在范忠洲看来，对巽寮湾片区将带来革命性的变化，“如果在未来15年，别的不期待，待惠东到巽寮、惠城到惠东以及惠阳到惠东的城市轨道落成之后，再加上即将通车的厦深高铁，巽寮湾将是世界级的旅游度假地，拥堵将成为历史，进出巽寮湾的居民、旅游者，将有水路、空路、城市轻轨、高铁、高速、快线、环线多种选择，广、深、港、澳将真正连为一体，但不知道这些规划的具体兑现时间。”
 
　　与此同时，惠东环稔平半岛公路也正在实施改造升级，稔平半岛环岛公路总长100公里，其中大埔屯至巽寮凤池岛段全长15.35公里已经通车，其他路段正在改造过程中，环半岛公路计划将惠东稔平半岛的稔山、巽寮、平海、港口、铁涌、盐州和吉隆、黄埠串联在一起，前往双月湾、港口镇不用再走狭窄的县道绕道铁涌，也让进入巽寮湾片区的腹地道路结束节假日拥堵的历史。已经确定近年通车的厦深高铁将在稔山设站，深圳到巽寮湾的路程缩短到40分钟以内，广惠高速延长线，通过范和大桥直插巽寮湾区核心，这些交通网络成型后，当前的拥堵会得到有效缓解。