在此情况下，全球的直升机制造商都毫无悬念地将目光对准了这个巨大的市场缺口，大力发展在中国的销售，并投资于在中国的客服建设。他们还积极寻求与中国同行的合作，以实现生产的本地化。

贝尔

贝尔直升机公司已经着手交付首架429GlobalRangers直升机。它深刻地意识到了中国直升机行业基础设施建设的重要性，并已开始在中国创办直升机飞行培训学校。

2012年6月，贝尔公司宣布与贯辰通航签订合作协议，将在安阳创办中国第一家获得公司许可的飞行训练学校，针对贝尔206和贝尔407机型提供飞行员初训和复训，将来还将发展贝尔公司其他机型的飞行员训练。

此外，贝尔与广州民航职业技术学院达成合作共识，创办上述两个机型的维修培训中心。对贝尔公司来说这一举措意义非凡，因为在2012年11月的中国航展上，贝尔刚宣布卖出15架直升机，其中就包括两架贝尔429和11架装有全新Garmin G1000HTM集成玻璃飞行甲板的贝尔407GX。

欧直

欧洲直升机公司目前正积极发展中国业务，2004年10月与隶属中航工业第二集团的哈飞航空工业有限公司合作研发7吨级的中型直升机EC175。其样机机身在中国制造，装修在法国完成，2009年12月4日成功完成首次试飞。

法国透博梅卡公司（Turboméca）和中国制造商合作研发最新WZ16（阿迪丹3C）发动机，将为中国制造的Z-15版本机型提供动力。

EC175预计将于2014年初获得型式批准，之后很快会完成交货。该机型的设计特别针对于满足海上石油和天然气开采行业客户的需求。哈飞航空还为欧直公司生产其他几个机型，包括Z-9“海豚”（欧直AS365N1），并为欧直EC120生产机舱部分。

阿古斯特韦斯特兰

阿古斯特韦斯兰特公司在中国也非常活跃。与其他制造商一样，它不断扩张在中国的代理人网络。最近售出五架AW169和五架AW189给上海正阳投资集团，奏响了该集团正式成为阿古斯特公司民用直升机分销商

近期的交付还包括一架由广西警方购入的AW139，和一架由广西南宁市公安局购入的AW109 Power。AW139被用于东亚航空公司连接香港、澳门和深圳的专线包机服务。

最初阿古斯特公司曾与哈飞航空合作在中国的中型直升机项目，该项目最终诞生了EC175 (Z-15)。然而阿古斯特如今的合作伙伴是中航工业直升机公司位于昌河的子公司，二者成立合资公司，在位于景德镇的工厂完成AW109的组装。

阿古斯特公司已经在积极联系，争取让其旗下的一种乃至多种机型能够在中国生产。它与重庆直升机产业投资有限公司（重庆直投）商谈，希望利用后者位于重庆两江新区的厂区土地建一个新厂。尽管目前该项目被搁置，但未来有重启的可能。

恩斯特龙

重庆直投公司于是将注意力转向了更小的制造商，2012年12月收购了恩斯特龙公司，即F28F、280FX和480B五座轻型直升机的制造商。有了中国资本的注入，恩斯特龙宣布将在280FX机型的基础上研发一款新的双座涡轮轴发动机直升机。

重庆直投公司的想法是把制造仍旧放在美国完成，之后在中国组装。其投资使得恩斯特龙位于密歇根州梅诺米尼县的工厂产量翻倍。重庆直投公司显然希望大大提高恩斯特龙在中国的销量，任命目前主营固定翼飞机业务的珠海商用航空中心为中国新任经销商，负责恩斯特龙直升机的销售、服务和运营。不久前该中心已经完成了一架280FX和一架480B演示用直升机的交货工作。

西科斯基

美国的西科斯基公司已经打入中国市场，其S-76机型很受欢迎，尤其在商业出行/海上开采圈人气颇旺，目前该机型已有31架落户中国。

早在2003年，西科斯基就成立了上海西科斯基飞机公司，制造Schweizer 300CB轻型直升机，目前有48架这样的双座或三座直升机正作为训练机或以其他用途投入使用。

罗宾逊

罗宾逊直升机是两座和四座轻型直升机市场的霸主，售出超过80架R22和R44直升机。它在中国指定了八家服务供应商，其中三家同时也是它的销售代理商。

罗宾逊的新机型R66虽然销量不及R22和R44，但也不失为帮助罗宾逊公司抢占中国市场的生力军，成为贝尔206B JetRanger和贝尔206L-4 LongRanger的有力竞争者，挑战后者在轻型涡轮轴发动机直升机领域的领先地位。

麦道直升机.

麦道直升机公司也在努力寻找中国买家。它已有四架飞机在中国投入使用，包括江苏华西集团买入的一架MD Explorer，它不仅作企业商务之用，也提供游客观光服务（江苏省华西村是旅游胜地，每年游客数以百万计）。

统观中国的私人直升机市场，可以明显看到，随着国家对民用航空运营限制的不断放宽，中国的市场需求还将保持惊人的增长速度。