众所周知，澳门的总面积仅为30平方公里，人口近60万，整体来说地域狭小，资源有限，人力匮乏，发展基本全靠第三产业，所以在澳门基本上很少会有通用航空相关活动，99.9%通用航空范畴的活动就是公务机活动。

　　澳门机场公务机的发展和澳门的经济发展紧密相关，据崔总介绍，澳门在回归之前和初期，博彩业还没有完全开放，澳门的的经济不是很好，那时候的公务机发展始终徘徊在每年300-400架次的水平。势头开始发生明显变化是在高端的旅游服务、博彩设施的投入使用以后，给澳门地区带来了大量的高端客户，公务机随之也有了迅速的发展，资料显示，从2007年到2012年底，这五年的时间，澳门机场平均每年公务机的增长量是16%，2012年底达到了1659架次，截至2013年7月31日，共计1，090架次公务机航班，相比去年同期的901架次增长了21%。

　　崔总介绍说，参加过国内外大大小小很多的公务机展，澳门机场的公务机发展方面算是走在前端的，比如说从1996年澳门机场刚营业的时候就开始实行的FBO（FixedBaseOperator）。

　　何谓FBO呢？这就需要说明一下澳门机场的运营模式。澳门国际机场与内地大部分机场的运营模式有着明显的区别，它采用的是特许经营的营运模式，把机场的管理、地勤、保安、陪餐等业务分别交由国际的专业公司来运营，以确保为旅客提供国际水平的各项专业服务。而FBO的含义就是固定运营基地，是设在机场为除了商业航班飞行之外的小飞机，特别是公务机和私人飞机提供加油、维修、旅客等综合通用航空服务公司。这样使得澳门机场的公务机业务从一开始就打下比较健康的基础，同时，也为澳门机场的公务机发展提供了专业的发展模式。

　　说到澳门机场，不可避免的话题就是珠三角地区的香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场的合作和竞争。对于这个问题崔总毫不避讳的说，各个机场都有生存和竞争压力，在合作方面实际上难有明显的成效。所以在这样的境遇下，建设规模最小的澳门机场该采取怎样的策略呢？答案就是一切从实际出发，走出自己的特色。一方面是特色点位。不争大、不争规模，不争中心，将澳门机场定位为多功能中小型国际机场。而另一方面就是公务机的发展。

　　近年来，随着内地经济的急速发展，在公务机市场各大机场也都是跃跃欲试、动作频频。珠海机场日前公布《珠海市综合交通运输体系规划》报告，提出，珠海应与海上救援、应急服务和旅游交通结合发展通用航空，新辟联系世界的公务机航线，建设功能齐全、一流的公务机运营、维修、保障及销售基地；广州市发改委最新发布的《广州第二机场建设前期研究招标文件》显示，广州将建设第二个民用机场，同时推进建设南沙新区商务机场，所有前期研究工作将在一年内完成；深圳目前也已经在筹建第二通航机场，珠三角机场的公务机业务正在暗战。

　　崔总告诉我们，面对这样的境遇就需要在机场发展的差异中寻求优势，然后对症下药。目前来说澳门机场发展公务机还是有自己优势的。

　　比如和珠海机场相比，澳门机场拥有三个优势。首先是境外的飞机进入珠海要经过民航局的批准，手续较多，而澳门机场只需要澳门民航局批准就可以；澳门属于自由港，公务机发展的成本是比较低的；澳门具有一个自由的金融环境。再来看香港机场，目前是公务机业务与商业航班矛盾较为突出。这是为何呢？作为大型的综合性机场，香港机场的跑道资源是非常紧缺的，而公务机起降占跑道资源和商业飞机的资源是一样的，所以从收益角度来看存在冲突。