日益活跃的经济活动、高速增长的个人财富以及频繁而巨大的商业旅行，让人们看到，中国蕴藏着巨大的公务航空需求。预计到“十二五”末期，中国的公务机数量将达到260架以上，具备公务机执管和运行能力的企业将达到30家。 

    与巨大的市场空间相对应的是，我国公务机发展起步较晚，公务机企业较少，现行公务机运营中存在着运行规章不健全、与实际运行不配套、难以适应市场需求的变化等诸多问题。公务机的维护保养也是其中的一个重要方面。目前，国内还没有一家单位可以提供针对各种不同公务机型的大修服务。一些飞抵中国的国外公务机，由于找不到有相应资质的MRO（维护、维修与大修）企业，遇到问题时必须请维修工程师从国外飞来，或是工程师就随机飞行。

    问：如何看待亚太区及中国公务与通用航空市场？

    骆维航：我们非常看好亚太及中国公务与通用航空市场的发展。中国的公务机市场潜力很大、增长很快，我们很高兴能在这一市场发展的早期阶段就参与进来。根据我们每年对全球公务与通用航空市场所作未来5年至20年的市场预期和展望调查，在过去5年，亚太地区公务机交付量的年平均复合增长率达17%，中国公务机的数量增长了3倍。我们预计，在未来10年内，亚太地区尤其是中国，在该市场上的增长率将会排名第一。

    截至2011年底，中国共有通用飞机1154架；而到2020年，这一数字将超过9000架。巨大的市场潜力引得许多国外通用飞机相关企业纷纷抢滩中国，希望在此分得一杯羹。然而，处在发展的初期，如何完善通用飞机售后服务体系也成为发展中国通用航空业的重要课题。

    问：打算如何在中国培育公务机市场？

    骆维航：在大多数公务机市场发展比较成熟的国家，大家都已经深刻地理解到公务机是企业家最有效率的一种出行工具，是业务发展的必然选择，尤其当公司的业务已经发展到全球化的阶段，公务机就成为必不可少的“时间工具”。其实，即使是富豪或影星购买私人飞机，也是在很大程度上看重其带来的便利性和效率。说到底，公务机本质上是能够为企业家或明星带来更大附加值、大幅提高效率的交通工具，我们会努力将这种正确的消费认知传递给整个市场。

    美国是公务与通用航空最发达的国家，见证了美国通用航空业繁荣发展的霍尼韦尔对中国市场同样非常乐观。“根据霍尼韦尔的预测，未来5年，全球9%的新飞机将会交付给亚太地区，其中大部分将被交付给中国。在过去的5年中，中国和亚太地区公务与通用航空市场的年均复合增长率为17%，我们相信之后的增长率将会进一步提高。”骆维航说。

    问：哪些因素制约了在中国拓展公务机市场？

    骆维航：中国公务机市场存在着非常多的挑战和限制性因素。基础设施是其中的一个，还包括很多其他的细节，比如跑道尤其是内陆和偏远地区的跑道设置。此外，还利用同其他一些行业合作伙伴的项目来共同推动地面基础设施的改善。但是，不管有什么样的挑战和限制因素，由于总体需求的增长势头非常迅猛，相信市场的快速发展是必然的趋势，需求的增长也会促进很多问题的解决。

    目前，在我们的一系列市场投入中，一个投资重点是提供更多的基础设施支持。只有完善的基础设施建设，才可以确保我们的设备运行有效。此外，我们非常认真地听取当地客户和终端用户的反馈意见。我们做好了人员、部件、技术支持这些最基本的投资并夯实基础，随着市场的不断发展，自然会有得到回报的那一天，这个预期是3年至5年。

    骆维航：美国的公务航空规则未必适合全部照搬到中国来，这样可能并不适合中国的国情和市场。“但我们总的目标是一致的，就是希望中国客户在使用公务机时，能够在飞行过程中得到最好的用户体验，在整个飞行过程中的生产效率不会受到影响。

    骆维航：我认为我们在美国和其他成熟市场上所学到的最关键的一点就是，在不断提升和升级技术的过程中，不管是翻新、改造还是升级，都把安全作为重中之重。除安全之外，就是效率，比如说永远都能按时起飞、按时降落，我们从事的任何现代化升级改造工作，比如驾驶舱的升级，或其他任何部件的升级，或者是路线的选择和导航，都是为了保证按时起降，不管在什么样的天气状况下，都能够保证运行效率。而且随着市场的成熟，能源效率和可持续性发展也成为了一个重要的关注点，其中包括使用绿色燃油，保证燃油效率，保证能够选择最经济合理且环保的航线。