2013年9月9日，中国和整个亚太地区的公务航空业发展迎来重要的里程碑：亚太经合组织(APEC)各经济体的交通部长签署了一份公务机航空业发展核心准则声明。此声明将巩固公务机航空业的发展基础，加快公务航空业在亚太地区的发展。

       中信建投经济咨询研究总监周锐指出，从市场需求观察，近年来，亚太地区的经济高速增长大幅带动了公务旅行的需求扩张，但由于中国公务航空市场发展历程短，规模小，因此，国内公务航空仍处于初级阶段。

       当前行业发展困境主要体现在以下几点：首先，中国18亿亩耕地红线已被突破，土地资源日益稀缺，未来城镇化建设仍将继续吸食土地，机场建设用地将长期处于紧缺状态;其次，当前我国的低空空域改革还面临诸多的不确定因素，尽管“十二五”规划中承诺改革低空管理制度，新建多个机场，改善空域资源的分配和利用，但这对公务航空发展的刺激作用还不明显，其他配套措施的改革如不提升日程，难以真正提升公务航空发展效率。

       从产业链角度分析，目前国内公务航空从供应商到客户端，其中各个环节都存在经验不足的情况，融资机构、培训机构、售后服务等各方面都有待加强。针对这种情况，国内市场急需营造良好的法制环境，在飞机购买及注册、适航审定、航空公司审批、飞行审批等方面缩短行政手续周期，减少运营商的负担，促进航空运营高效性和灵活性。

        2010年8月中国国务院和中央军委对深化我国低空空域管理改革做出部署，表示将给予国内航空领域更大的支持与发展空间。中国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景，一系列政策上的改革给中国的通用航空市场注入了一针强心剂，随着通用航空市场引爆点的即将到来，全球各大公务机制造商纷纷加强对中国市场的投入，未来中国公务机发展将领先增长强劲的亚洲市常

       数据显示，按照行业通用的计算模型，一个国家(或地区)的GDP达到1万亿美元时，公务机的市场空间是250架，以此推算，中国的公务机数量应该至少1000架。但当前公务机并未达到有效数量，由此可见，未来市场空间仍然巨大。中国作为是最具潜力的市场之一，有望在2020年之前迈入全球一流单一公务机市场列队。