近段，低空开放的话题再次把人们的目光聚焦到私人飞机上。相对于私人飞机，“飞得更高”的公务飞机的市场及配套设施更为成熟。据报道，中国市场被视为全球最具潜力的公务航空市场之一，预计到2022年，公务机数量将达到1000架。如何购置一架理想的公务机？我们向亚太公务航空董事总裁梁贤康先生讨教解决方案。

挑战者850豪华内饰

 
    公务飞机和私人飞机在概念上有什么不同？
 
    梁贤康：通常，公务机是指拥有两台或两台以上发动机，4座以上的飞机。它的飞行高度比民航客机还要高，一般在12000米以上，普通的民航机也就在9000米左右。而私人飞机主要是指固定翼、螺旋桨等这类飞机，通常机体较小，也比较便宜，几百万人民币就可交易，主要用于观光、旅游，只能在低空飞行。打个不恰当的比喻，公务机和私人飞机，就像是豪华版劳斯莱斯和mini cooper。
 
    在中国，通常什么人群购买公务飞机？
 
    梁贤康：公务机是一个使用率不是很高的高价商品，购买的人大都是大集团的CEO、上市公司的董事长和一些隐形富豪。购买公务机的动机有很多，大部分人是出于商务公务需要，公务机可以帮他们节省大量的时间。有些企业家购买飞机，是想借此提升自己的企业形象。当然，也有人完全是出于个人爱好而购置的。
 
    飞机是期货，签订合同后需要等两三年才能拿货。要买现货，就需要买别人的机位。这就出现一些专门炒飞机的人，前年买的今年卖出去，可能价格就高出几百万美金。
 
    购买公务机需要具备什么条件，价格大概多少？
 
    梁贤康：最重要的还是需要有足够的资金。目前公务机均是进口，价格在1500万~1亿美元左右，后续的托管费每年大概在1000万人民币左右，不同的飞机会有所差别，这个价格是不含油费的。高昂的价格使得拥有它的人必须拥有雄厚的资产，通常购买商务机的企业家身家大都在50亿人民币以上。

    当然购买飞机还需要一系列手续。比如要签署购买意向书、购买合同、飞机设计、装选设备等。在中国购机手续更加复杂，飞机必须要有适航证，中国注册的飞机有严格要求，比如飞机是新的还是旧的，有没有完税，机种在中国有没有不良记录等，但是这些都可以交给托管公司办理。
 
    一些醒目的买家会先找托管公司。此后，托管公司就会帮你参谋，与代理商洽谈，办理各种证件，甚至还会帮你还价。托管公司就像你的代表律师一样，当然，这些费用都会含在你今后的托管费中。目前国内的托管公司没有私人的，都是由各大航空公司比如南航、海航等承担。
 
    公务机的售后服务如何跟进，申请飞行航线、停机坪问题通常如何解决？
 
    梁贤康：这些问题都交由托管公司处理。比如你过两天就要飞，托管公司就会帮你做起飞前的准备。在中国，所有的空中管制都受空军控制。申请航线需要提前2~3天，申请国际航线大概需要提前5~6天。
 
    飞行一次的成本大概多少？
 
    梁贤康：飞行的费用通常包括燃油费、飞机起降费、地面服务费、维修费以及机组人员的差旅费等。以庞巴迪“挑战者”850为例，每小时的成本大概在1.9万元人民币。此外，还含有一些隐性的成本，比如飞机自身的一个折旧费，像是达索猎鹰是最贵的飞机，他的飞行成本就肯定比同样大小的巴航飞机贵。
 
    虽然有折旧费，但飞机相对与汽车来说是极高保值的。一般公务机的使用寿命在30年以上，一架用过10年的公务机，价格仍可高达原价的60%~70%。并且公务机算是固定资产投资，享受固定资产这就是好处，可以减少所得税。一架价值2亿元人民币的飞机，按照10年折旧期，每年可以免交500万元人民币的所得税。
 
    中国目前正在加紧推进低空开放，对公务机销售有什么影响，这是否意味着公务机的价格会越来越便宜？
 
    梁贤康：低空开放对于公务机来说影响不会太大，低空飞机与公务飞机是两个范畴。现在中国注册的公务飞机有200多架，公务机每年的销售额都在递增，越来越多的企业主有足够的实力购买飞机。
 
    从价格上来说，估计也不会有明显下降的可能。毕竟每年公务机生产的数量有限，前两年全球经济不景气，各大飞机品牌都降价了，但在2006、2007年时，飞机的价格是在攀升的。
 
    最受中国企业主喜欢的公务机型有哪些？
 
    梁贤康：目前在市场上比较主流的公务机，有美国的湾流、加拿大的庞巴迪、法国达索猎鹰，还有巴西航空的飞机，这些飞机的载客量大都在8~16座左右。其中价格最实惠的是巴航的飞机，巴航跟国内有合作，购机方面会有一定的优惠。最贵的是法国达索猎鹰，达索是做战斗机出身的，论飞机的硬件技术，达索猎鹰要比其它的品牌更胜一筹。很多人都担心公务飞机的安全问题，实际上公务机比民航机安全系数更高。