“湾流公务机在市场占有率以及产品支持方面都是领导者，在中国我们的领导地位覆盖从中型机到大型以及超大型机的市场。”

　　网易航空：请您先对湾流公司做个介绍。

　　卡斯：湾流在50年前就已经成立了，它专注于公务机领域发展。今天我们有全线的机型，从150到最新型的650。280和650都是今年最新款的机型。450飞机可以从上海飞到印度的孟买，550可以从上海直飞到欧洲，650可以从上海直飞洛杉矶。它的速度比以前更快，飞北美跟欧洲的时间缩短了一个小时，这是很了不起的。

　　网易航空：湾流在过去的几十年间取得了哪些主要的成就？在市场上的份额是怎样的？

　　卡斯：过去的成就有几个方面，湾流公务机在市场占有率以及产品支持方面都是领导者，在中国我们的领导地位覆盖从中型机到大型以及超大型机的市场。中型机就是150、280，占有了65%的市场。在大型机方面，就是450到550的机型，占到了63%的市场。我们提供的产品支持在全球是统一的，就是要做到最好。

　　“湾流公务机舷窗优势突出，它比其它所有竞争对手的飞机舷窗都大，这样乘客可以更舒适，机舱里面更明净，亮度更好。”

　　网易航空：我们在2013年亚洲公务机展会上看到了湾流的飞机非常有特点，跟别家厂商的飞机造型有很大的不同，尤其是它是圆形的舷窗，非常醒目，能不能介绍一下它的特点和优点？

　　卡斯：湾流公务机舷窗优势突出，它比其它同类型的飞机都大，这样乘客可以更舒适，亮度更好，机舱里面更明净。湾流公务机可以以更快的速度飞行，它现在是同类飞机里面最快的，也是更省油的飞机。湾流公务机的特点就是：明净、快速、舒适、省油。

　　网易航空：别的公务机厂商并没有在公务机上采用如此大面积的圆形舷窗，这是因为技术风险，还是对安全性有一定的影响，所以他们有所顾虑，还是出于别的原因？

　　卡斯：湾流公务机的舷窗比其它厂商的要大，这是技术优越性使然，如果要在机身上开一个洞，开完以后肯定需要在它的周边加固，加固的物料就会增加飞机的重量，这是为什么很多其它对手不考虑用这么大的舷窗的原因。

　　客户喜欢大的舷窗，因为可以让他感觉视野更开阔，在机舱里面更明亮。

　　在安全考虑方面，我们是完全安全的，通过了美国FAA，以及欧洲的相关的认证，所以不存在安全性问题。湾流公务机的安全可以从设计上体现，湾流公务机的玻璃都是双层的，哪怕外面那层破了以后，另外那层也可以抵受飞机需要承受的压力。我们从1958年，公司生产第一架飞机开始就有非常好的安全概率。

　　“湾流北京公司专门提供维修维护方面的支持。在产品零部件分发方面，成立了产品分发中心，分别在北京、香港、新加坡都设了分部，零部件的库存价值达到了1600万美元。”

　　网易航空：现在飞机的购买者非常在乎使用成本，一个是燃油消耗，另外一个就是后期维护，湾流在中国有没有进行本地化的后勤服务的支持团队？

　　卡斯：对客户的支持可以从三个方面来说。湾流的服务、产品零部件的库存、员工以及支持人员的培训。去年底我们刚成立了湾流北京公司，这是跟海航集团的合资企业，专门提供维修维护方面的支持。在产品零部件分发方面，成立了产品分发中心，分别在北京、香港、新加坡都设了分部。零部件的库存价值达到了1600万美元。湾流在亚太区专门有产品支持的技术人员，常驻在亚太区。在香港成立了一个公司，提供包括飞机使用和检修人员的培训。在飞行员培训方面，成立了一家培训中心，在香港可以提供飞行培训。

　　网易航空：湾流公务机在控制油耗方面采用了什么先进技术？在飞机空气动力学方面和发动机选择方面有一些什么样的先进技术？

　　卡斯：在油耗方面，我们650比550飞机更省油，油耗降低了10%，比其它同类型的飞机，都可以节省17%的燃油。我们的发动机选用了罗罗公司的BR72，它的油耗比之前使用的发动机节省4%。湾流飞机的机翼采用了新的设计，在空气动力学方面，它的翼展更大，巡航效率更高。

　　“湾流一直跟中国民航总局进行合作，在不同环境的机场进行测试，包括在高高原的机场，我们曾经测试过在起飞的时候关掉一个发动机，看看它能否完成起飞，测试的结果是它完全胜任。”

　　网易航空：因为中国的地形是非常复杂的，有高山，也有平原，尤其是那些海拔高度比较高的高高原机场，湾流公务机能否胜任这个复杂的地理环境？有没有针对中国的地理环境推出一些特殊的机型？

　　而且中国目前的很多机场的环境还是比较简陋、比较恶劣的，尤其是二三线城市的机场条件比较艰苦，湾流飞机能否适应这样的条件？

　　卡斯：湾流公务机可以适应最恶劣的飞行环境，我们的G280可以用最短的跑道来起飞，它的起飞距离只有1450米。我们的起飞跟爬升同时进行。你刚才问到，需不需要特别设计其它的机型，其实我们所有的飞机都可以在最恶劣的环境里面使用。

　　网易航空：西藏是中国一个很美丽的地方，然而西藏对于航空飞行来说也是一个非常艰险的地方，中国民航总局目前在用赛斯纳奖状XLS公务机做高高原机场的起飞和着陆试验，不知道湾流公务机有没有能力做同样的试验？包括这样的试验完成以后，进行航线开拓的工作有没有在做？

　　卡斯：有没有具体指西藏的哪个城市？

　　网易航空：比如说西藏的康定机场、日喀则机场，还有拉萨机场。

　　卡斯：从上世纪90年代，我们就已经试飞从拉萨飞北京，那时候使用的是450、550的前身，就是G4跟G5，完全能够适应。

　　卡斯：湾流一直跟中国民航总局进行合作，在不同环境的机场进行测试，包括在高高原的机场，我们曾经测试过在起飞的时候关掉一个发动机，看看它能否完成起飞，测试的结果是它完全胜任，所以我们在能力上完全能够满足的。你刚才提到民航总局买了奖状飞机，这只是选择合作方的问题。

　　“现在的飞机客舱气压大致维持在海拔8000公尺的高度，而湾流新型公务机的客舱气压相当于地面3000英尺，从换算高度来说，差距超过一倍，所以乘客会更感舒适。”

　　网易航空：我们都知道，乘坐公务机或者是购买公务机的都是精英人士，他们对生活品质和工作环境是有非常苛刻的要求，尤其是对机舱内的大气压力，他们会非常的敏感，因为过低的大气压力会让人感觉很疲倦、不舒适，湾流在这方面有没有做一些改善和努力？

　　卡斯：在舒适度方面，首先是考虑到环境，包括宽敞的座椅、走道，另外刚才还提到了，湾流公务机舷窗非常大，使得机舱里特别明亮。另外我们在飞行高度上考虑到，如果高度不太高，乘客的舒适度会更好。现在的飞机客舱气压大致维持在海拔8000公尺的高度，而湾流新型公务机的客舱气压相当于地面3000英尺，从换算高度来说，差距超过一倍，所以乘客会更感舒适。

　　湾流公务机有非常优良的空气循环系统，每两分钟循环一次，时刻保持新鲜的空气，使乘客很舒适。另外，在噪音方面也有考虑，湾流公务机的机舱噪音是最低的。

　　“世袭1000这么大型的飞机，不能飞比较小的机场，油耗也比较高，所以我们不会发展这一类型的飞机。”

　　网易航空：我们看到中国公务机市场有一个非常奇特的现象，首次购买公务机的用户，或者是有能力购买公务机的用户，他们选择公务机往往不像西方客户那样选择中型公务机，或者是中小型的公务机，他们从一开始的目标就定位在超中型的公务机，或者是世袭1000这样的大型公务机。湾流有没有这样的机型来予以对应？或者是机队建设方面是否存在这样的空白？

　　卡斯：从我们来看，目前中国的顾客都是倾向买大型的公务机，这也是我们为什么发展450这种大机舱的飞机，这就是我们发现，现在有这样的客户，他需要在亚太区做远程的飞行，这样他们就需要一个适应这个距离的机种。我们的150型的飞机过去已经有了非常好的销售，现在又增加了新的机种，就是希望针对这个新的市场。

　　网易航空：也就意味着湾流不会发展类似于世袭1000这样的机型？

　　卡斯：世袭1000这么大型的飞机，并不是常规的公务机，它改型自支线民航客机。它不能飞比较小的机场，油耗也比较高，所以我们不会发展这一类型的飞机。

　　网易航空：我们有看到报道，2012年全球公务机市场是相当疲软的。我想知道湾流的表现如何？在新的一年，湾流有没有这样的报告，能够在中国地区和在全球的市场上取得怎样的成绩。

　　卡斯：在2011年我们的销售比较好，2012年就比较疲软。在2013年，我们认为今年的销售会有所攀升，我们此前已公布签署10架飞机的订单，我们会继续参加不同的航展、交流会、论坛，展示我们的飞机。我们不光是做广告宣传，我们还要让客户直观的感受体验湾流公务机。

　　“对于本地化生产飞机方面，有几方面的考虑，制造成本只是其中之一。我们需要考虑到它的质量、交付周期等等，还要考虑到供应商的问题，综合这些考虑，我们暂时没有在中国生产公务机的计划。”

　　卡斯：对于本地化生产飞机方面，有几方面的考虑，制造成本只是其中之一。我们需要考虑到它的质量、交付周期等等，还要考虑到供应商的问题，综合这些考虑，我们暂时没有在中国生产公务机的计划。