记者：您能否对比一下中国香港和内地的公务机发展环境和潜力？您认为中国内地的公务机运营商应该关注哪些赢利点？

　　胡颖诗：近年中国内地公务机市场发展蓬勃，据国际著名财富研究公司Wealth-X在1月份的报告称，未来一年，中国超高净值人群将增加9个百分点，达到12250位（资产超过3000万美元的超高净值人士），他们每年平均消费57万美元在奢侈品上，当中有一半对购买公务机感兴趣。

　　中国内地公务机需求日渐增加，市场在这短短一两年间涌现不少新的公务机运营商，其中有外国的运营商也有航空公司，或由机主发展的运营商，单是去年国内便有48家公务机运营商在筹建。随着中国政府开放低空领域，未来将有更多轻型公务机运营商加入，令公务机市场竞争更加激烈。虽然中国的公务机需求大，但由于运营商数量增长太快，相信会出现汰弱留强的现象，这有助于提高各公务机运营商的服务素

　　香港的公务机发展较早，不论基础设施，还是航空专业人才，都优于内地。香港作为国际航运枢纽，也是通往内地市场的最大通道。由于内地公务机市场尚处于萌芽阶段，不少内地客户会以香港的公务机运营商作为首选。近期香港政府及航空业界，常举办有关航空业的论坛和活动，鼓励年轻人加入航空事业。

　　由于香港土地资源有限，民航发展需求庞大，基础配套已经不足以应付与日俱增的公务机。以香港为基地的公务机已达80架之多，停泊机位有限，以及维修机库不足，商用航空区资源已接近饱和，相信停泊及维修的未来的发展潜力将不如内地。为配合这迅速发展的趋势，去年7月8日，国务院推出促进民航业的发展蓝图，将在沿海地区如北京、上海、广州，建多功能公务机机场，令北京和上海的公务机运营和维修进入新的里程。预计在十年内，公务机在内地市场，必定有惊喜的发展。

　　本土公务机运营商相对其他外资运营商，更了解中国公务机体制、政府架构及运作方式，这可免却文化差异的不便，与客户及合作伙伴建立更良好的关系，中国运营商更能洞悉客户所需，以便提供更贴心的服务。另一方面，外资公司在中国行商，会有税务及拥有权的限制，中国运营商则可免却这问题。

　　记者：香港的公务机客户需求倾向是怎样的，有哪些特色？

　　胡颖诗：香港公务机客户主要是因业务上的需要而购买公务机，他们需常到外地公干、找寻商机。他们多半也是包机的客户，对公务机的便利及好处已有相当了解。另一方面，香港有不少来自欧美的客户，他们对公务机十分了解也有使用公务机的习惯，因此定居香港后，也把这习惯迁移过来，并采购适合自己的公务机。不过大多香港购买者都是些较成熟的客户，所以不排除会选购二手公务机。由于这些客户需来往到内地或欧美，所以驻扎在香港的公务机有不同型号和航程。

　　记者：香港的私人公务机俱乐部多吗？大多是以怎样的商业模式运营？现在的经营状况如何？

　　胡颖诗：虽然香港公务机市场发展较成熟，历史较悠久，但由于香港公务机客户采购飞机多是为了出差及机上商业谈判，客户一般保持低调，要求高度私密，所以暂未兴起私人公务机俱乐部。不过香港却有专门提供高端会员服务的公司或私人会所，他们可为客户提供所有奢华服务，当中也包括安排包机服务。

　　记者：大多数内地的运营商致力于引进大型豪华型公务机，香港是这样吗？您对于内地以及香港的轻型公务机市场是如何看待的，前景如何？

　　胡颖诗：内地客户偏爱机舱较宽敞﹑中远程的公务机。宽敞机舱可让乘客感到非常舒适，提升高端私人享受。加上客户或航空爱好者普遍使用公务机作商业谈判﹑款待公务要员﹑会面家人或朋友作海外度假，每航程载有8-12名客人不足为奇，因此会较偏好豪华型公务机。由于中国国土面积辽阔，从南到北距离是5500千米，从东到西距离是5345千米，而轻型公务机最远的航程不过3500千米，所以选择中远程公务机会比较合适。

　　香港客户使用公务机的主要原因是出差，涉及地方遍及亚洲、欧洲及北美。所以他们选用公务机之型号其实也类近内地客户。

　　我们可以预见轻型公务机及超轻型公务机市场在内地具发展的潜能，这是因为内地现有的陆路及铁路在某些地区还不发达。如用此类型公务机代步，便能缩短行程所需的时间，大大提高生产力。

　　反观香港却是个国际航空枢纽中心，来往的航线都属于中远程，所以轻型或超轻型公务机市场的可行性不大。除非日后技术再进步，能令轻型及超轻型公务机航程达到4800千米以上。
记者：香港运营商的机队中，二手公务机常见吗？您认为二手公务机买卖会不会在未来成为一个被看好的赢利方式？

　　胡颖诗：世界公务机交付数量将逐步增加，自从全球金融危机后，全球二手公务机便大量充斥市场，这也推动了全球二手公务机市场的繁荣。作为一种交通工具，保养良好的二手机的性能和安全性与新机差距不大，不过价格相对较低，性价比较高。香港二手机交易市场比较发达，但在内地这个市场还没有这趋向，原因是内地高端消费群皆抱着有钱就要买最新﹑最大﹑最好的观念，所以倾向购买全新公务机居多。

　　一般全新飞机的交易需要大约两年半的时间，期间牵涉制作、内部装饰、验收及安排交付。相比二手飞机，一般交易手续大约只需3到6个月，时间相对短，可尽快为机主执行飞行任务。另外二手公务机选择也较多元化，也可选择适合个人和内饰较新的飞机，我们曾协助不少机主量身订制他们专属的公务机。经装潢及翻新的二手公务机，飞行感没两样，但整体成本却比购买新飞机低，感觉较实用。

　　有些内地客户因为觉得交付期太长，也向我们咨询有关二手公务机的差别。只是二手飞机市场尚未成熟，他们对二手飞机市场上了解不多，加上身边有公务机的朋友也是购买新的，最终大部分的人还是偏向购买新的公务机。我常常提醒客户，公务机是带来经济效益、节省时间成本的一个便捷工具。

　　无论如何，开拓内地二手公务机市场，首先让客户明白该市场的利弊，加深客户对二手公务机的认识，令买家更易“入场”成为机主，相信可助中国公务机市场长远发展。所以我们抱着对以上的信念，尽量多了解客户的需要及提供中立的建议。

　　记者：公务机的售后、维修服务是否能满足中国本土公务机队的需求？在您推荐机型时，除了售后，还有哪些因素是影响购买意向的？

　　胡颖诗：如汽车及其他交通工具，公务机的日常维修对飞机的安全是最重要。虽然不是所有故障都需要马上处理，但遇到大型维修或故障时，便需要由原厂协助。因此，在推荐公务机时，会特别注意售后服务及维修的配套。若该制造厂在本区域设有完善的维修设备，当地也拥有较多维修人员或拥有该机型维修牌照的人才，可确保飞机的日常维修质量。此外，公务机常飞到不同地方，在外地遇到故障的情况也相应提高。若该厂家的维修基地遍布全球，即使在外地遇到故障，也能尽快安排抢修。

　　湾流、波音、空客、庞巴迪、巴航工业等都是国际知名的飞机厂，拥有悠久的制造公务机的经验，他们在全球亦拥有完善的售后服务。而在中国，随着公务机需求增加，欧美经济疲乏，不少大型飞机制造商都把业务发展重心移至中国，除了设办事处外，亦纷纷完善其售后服务，如湾流去年便宣布与中方合资建立北京公务机服务中心，并于年底前开业；庞巴迪在2011年便计划在中国将大力扩展对其商务飞机运营商的售后服务，在中国新设立了地区支持办事处（RSO）、零部件仓库和外场维护厂（LMP）。至于波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）及巴西航空工业公司（Embraer S.A.），他们都是民航飞机的制造商，他们在中国设有完善维修配套，可支持中国客户的需求。

　　消费者在购买公务机前，需要考虑个人预算、飞行需要、飞行习惯及用途，透过专业及中立的顾问公司，按市场走势、各飞机型号及资料，再配合法律﹑财务以及技术分析，建议最合适机型。最佳选择在于该款的飞机是否能为您在生活和事业上带来最高的回报。

　　记者：在您做咨询时，是否遇到过客户提出订制化需求？客户对哪些订制类的服务感兴趣，香港客户和内地客户有别的倾向吗？

　　胡颖诗：国际商务航空顾问拥有丰富的内饰装潢改装的经验，尤其是在二手公务机内饰改装方面。因为二手公务机购买成本较低，机主便有更多资金用作添置豪华内饰，他们视飞机如其天上的家。购买二手飞机时，自然希望打造个人风格的飞机。我们过往便曾为不少机主度身订制他们专属的公务机，让我分享一次内饰改装经验。

　　我们曾经遇过一位香港的客户，他想为自己的公务机内外饰装潢。在跟他咨询的过程中，了解他的喜好，例如说喜欢什么颜色、什么样的格调，然后我给他多幅设计图选择，客户看了后，对我表示希望能设计更具风格的地毯，于是我另找设计师设计出独一无二的图案，那位客户见了后很满意，直接要求样本。要订制一个地毯图案得耗费相当长的时间，还好我们公司和众多厂商都有良好的合作关系。基于这我们能在最短的时间把样本版运过来给客户确认。该客户见了十分高兴，还对我们的专业、速度以及耐心给予最高的评价。他的飞机也因此拥有全球独一无二、专属的订制地毯设计。而机主对其机身喷漆更有要求，务必金碧辉煌，我们便尝试向厂方及民航局申请用金属涂层作为机身颜色，最终亦通过了所有的批核。

　　香港客户在内饰设计会选择较简单、现代的设计，但对品质要求很高，较严谨。内地客户则因视私人飞机为身份的象征，故多喜好华丽的内饰，追求最高端的材料。不过内地客户在其他方面的要求就没有那么讲究。其实在和内地客户谈生意最重要的是得到他们的信任，及提供一站式服务及选择以省却他们繁琐的程序。