《每日经济新闻》昨日（1月31日）从东方航空（600115）（600115，SH；00670，HK）获悉，东方航空与澳洲航空公司在香港合资设立的捷星香港航空有限公司（以下简称捷星香港）的反垄断申请，近日已正式获国家商务部批准。

　　作为国内三大航空公司中首家试水低成本航空的航空公司，东方航空认为，捷星香港是非常有益的尝试，可以为进出香港的旅客提供更多出行选择。东航内部人士昨日向《每日经济新闻》透露，捷星香港将主要从事中国香港特区往内地，以及往东南亚地区的航线运输，拟采用空客A320飞机运营，计划到2015年机队规模达到18架。

　　行业分析人士认为，低成本航空是未来航空业的一个重要趋势，尽管东航此前在这方面没有经验，可能在初期运营中也会比较谨慎，双方开始投入的精力估计也不会太多，但这的确是一个有益的尝试。

　　东航试水低成本迈出重要一步

　　“对国家商务部批准捷星香港的反垄断申请表示欢迎和感谢。”东方航空董事长刘绍勇表示，“这是捷星香港筹建中的重要一步，东航期待着捷星香港的运营尽快得到香港特区政府的批准，按期为广大旅客提供航空服务。”

　　按照《反垄断法》规定，经营者集中达到国务院规定申报标准的，经营者应当事先向反垄断执法机构申报。

　　资料显示，2012年3月23日，东航与澳洲航空公司方面签署了一份具有约束力的谅解备忘录，欲利用澳航拥有的低成本“捷星”品牌，以香港为主要运营基地共同设立一家低成本航空公司。同年8月24日，东方航空与澳航方面签订协议，双方各出资50%，预计总投资不超过1.98亿美元，东航被认为是试水低成本航空的第一家国有航空公司。

　　对于反垄断申请近期获得商务部批准，东航内部人士昨日向《每日经济新闻》记者透露，这意味着东航尝试低成本航空迈出了重要一步，航线的初步计划为香港往返至内地，及往返东南亚地区。

　　“公司将采用空客A320飞机运营，为进出香港的旅客提供更多的出行选择。”东方航空相关人士告诉记者，“目前，公司已经完成在港注册，筹建工作顺利推进，在得到香港特区政府批准后，计划今年投入正式运营。到2015年，公司机队规模将达到18架，预计可为香港提供600多个直接就业机会和400多个间接就业机会，贡献每年约80亿港元的GDP。”

　　东方航空表示，东航是在港运营规模最大、通航点最多的国内航空公司之一，而澳航旗下的捷星航空具备丰富的低成本航空运营经验，捷星香港可充分利用东航和澳航的综合优势，来参与市场角逐。与此同时，香港作为亚洲最主要的航空交通枢纽之一，为低成本航空的发展提供了契机，在3~5小时的飞行范围内，所覆盖的人口100万以上的城市超过250个，目前低成本航空在香港航空市场所占的比例仍然很小，未来市场潜力巨大。

　　国内低成本航空亟待做大蛋糕

　　“东航探索低成本航空是出于对该市场的看好。目前在我国，低成本航空领域几乎只有春秋航空，市场严重空白。”某行业分析人士指出，“捷星香港这家低成本航空公司，无疑是看中了内地快速增长的出境需求，对于以香港为基地的低成本航空公司来说，这无疑是巨大的市场前景。”

　　不过，中国民族证券交通运输行业分析师李磊昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，东航与澳航谋划至今已接近一年，毕竟还是尝试性的，双方在运营初期不会投入太多的精力。尤其是对东方航空来说，利用香港市场做一种尝试性的介入，估计眼下不会将其作为公司紧迫或核心的业务领域来对待。

　　也有行业人士担忧，东航试水廉价航空，是否会对原来自身的航线有所冲击。对此，东航内部人士向记者表示，捷星香港可以为旅客提供更多的出行选择，衔接机会也更多，而具体航线等审批之后才能知晓，目前谈哪些航线受到影响还为时过早。

　　“关键看从香港飞内地哪些城市，如果是上海和北京等干线城市的话，对已有业务还是有一定影响。”李磊分析认为，“但刚开始民航局恐不一定批准（这类航线），如果是开设二、三线城市比较多，那对东航就基本不会有太大冲击，反而是有力补充，但回报率还有待运营后的观察。”

　　“目前中国的低成本航空还处于起步阶段。”对于国有航空公司欲涉足，国内低成本民航公司春秋航空新闻发言人张武安昨日对 《每日经济新闻》表示，“除了竞争还会有很多合作与交融，这对行业的成长也是一件好事，低成本航空本身就是在市场竞争中形成的，因此并不惧怕竞争，东航从事低成本航空，有利于创造一个比较好的低成本航空发展环境。”

　　对于未来与东航在低成本航空领域可能的竞争，张武安认为，国际上很多国家和地区都会有几家低成本航空公司，这对整个行业的提高、形成 “低成本航空热”会非常有帮助。从行业成长的角度，除了竞争还有很多合作和交融。