由于中国金融租赁业整体起步较晚，长期以来，国内航空金融租赁市场近九成市场份额被国外公司占据。25日在天津举行的中国航空金融发展（东疆）国际高峰论坛上，来自中国政府及企业、金融界的人士表示，中国应继续加快税收、行政审批及金融监管方面的改革步伐，使政策更大程度适应行业发展的需要。

　　“短短几年里我国已有20多家航空租赁企业，未来15年，民航租赁市场容量将达1300亿美元。”在论坛上，中国民用航空局副局长李军看好航空租赁业的市场前景。他说，中国航空运输早在数年前就已成为世界第二大航空运输系统，民航市场颇具潜能和活力。

　　与航空业发展同步的是，中国的航空租赁业尽管起步晚，但发展迅速。截至今年9月，中国有运输飞机1907架，其中过半是通过金融及融资租赁的方式取得。这一比例尽管与国外三分之二的比率有差距，但对比发展历时已有相当大的进步。

　　李军说，中国金融租赁业发展速度较快的区域集中在上海、天津等地，与国家对外开放政策导向相关。其中，国务院2011年曾赋予天津东疆保税港区建设中国北方国际航运中心核心功能区，开展国际航运税收和航运金融试点，开放中国企业在这里成立飞机租赁公司，并大幅降低税收。

　　东疆国际航运与金融发展促进中心主任张忠东说，截至9月低，该区累计注册租赁企业345家，其中单机公司231家；累计完成97架飞机、7台飞机发动机的租赁业务。

　　“中国的航空制造业未来将迎来大发展，现在发展航空租赁业正逢其时。”长江租赁有限公司总经理任卫东认为。他对比新加坡、爱尔兰等国航空租赁业的发展，与较低的税收门槛、发达的离岸金融业务等有直接关系。“在促进航空租赁业发展上，还需有‘破冰’式的政策支持。”

　　中国航空运输协会通用航空委员会主任吴桐水提出，中国本土租赁公司尽管已占有国内市场份额的10％，但与国外公司相比仍有较大差距，制约因素主要体现在租赁企业飞机引进在审批方面存在限制，国内航空租赁企业综合税负高于国外，国内外汇融资获取比较难、成本高等一系列问题。

　　“航空租赁业发展政策的进一步改革还有很长的路要走。”吴桐水告诉记者。

　　航空租赁业对于航空制造业、航空运输业、金融产业乃至解决贸易平衡都具有重要意义。工银金融租赁有限公司总裁丛林说，对于航运企业而言，航空租赁是拓宽融资渠道、调整资本结构的重要手段，可以帮助企业快速应对市场变化，提高市场竞争力。

　　吴桐水也表示，航空租赁投资收益率一般高于航空产业价值链的制造业，也高于机场，更高于航空公司。所以在当前外汇储备大幅攀升，金融行业尤其是银行经营状况良好的环境下，发展意义重大。

　　多位专家在会上建议，中国航空租赁业可借鉴爱尔兰等发展较快地区的模式，在政策上探索一条既借鉴国外经验，又与当前金融环境发展实际状况相符的道路。同时，应尽快总结试点经验，在调查研究基础上调整政策，出台有利于航空租赁业发展的政策。

　　李军认为，中国航空租赁企业将会面临国外企业激烈的竞争。中国企业应积极开拓市场，实施积极稳健的发展战略，在充分了解客户需求的基础上，致力于提供差异化的金融服务，实现快速发展。