“当时我们为了配合海航，还专门向证监会上市部、平湖国税局等相关部门征询了退股的可操作性。”该人员向中国网财经中心记者出示了一份平湖国税局于2012年5月21日发出的《关于平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司股票转让涉税问题请示的复函》。在该复函中，平湖国税局明确表示，股票转让所得需缴纳企业所得税，原股票买卖有效或撤销所涉税收问题，须待具体事项实施后，税务机关视具体情况根据相关法律作相应处理。

　　上述人员同时透露，2012年5月24日，九龙山与海航置业两方曾派代表向上交所公司管理部咨询相关政策，对方给出的答复为：A、B股返还视为股票第二次流转，仍需缴纳股票过户税费；双方若正式签订《解除合同》，需在第一时间进行披露，充分揭示风险；解除方案实施中，李勤夫所控制的几家公司是否涉及要约收购，需咨询证监会相关部门。

　　2012年5月26日，九龙山方面向证监会上市公司监管部提交咨询函，提出若双方签署《解除合同》，李勤夫所控制的几家公司所持有的股权比例将由目前的19.2%恢复至49.1%，该行为是否触及要约收购？如触及，在上述情况下，是否可以作为特殊情况获得豁免？“截止目前，我们未收到证监会的答复，只能认为他们没同意。”该人员表示，介于此，九龙山要求海航置业继续履行协议，支付未完成款项。

　　中国网财经中心记者就“退股”一事向海航方面相关负责人求证，对方表示尚不清楚此事，截止发稿时，记者未收到有效信息。

　　这并非海航首次“退股”行为。2010年12月，香港上市公司泰山石化（01192.HK）将泉州船舶95%股权售予大新华物流。双方约定，大新华物流分6个阶段向泰山石化支付21.75亿元。2011年年初泰山石化称，大新华物流仅支付了9.16亿元，其余逾12亿元转让款一直拖欠，导致集团没有足够资金偿还已到期的优先票据。

　　据媒体报道，大新华物流已就泉州船舶的交易在上海第一中级人民法院向泰山石化提出诉讼，案件编号为“民四商初S21号”，要求取消收购泉州船舶的交易，并要求泰山石化归还已收取的9.16亿元款项。泰山石化一旦败诉，或将破产。

　　海航方面为何频频“退股”？知情人士称，或与市场传出海航资金链紧张有关。2012年年初，曾有媒体称，海航众多收购与投资计划背后，是其接近80%的负债率、过度的多元化扩张以及纷繁复杂的资本运作。在中国严厉的房地产调控、银根紧缩和经济减速声中，外界担忧海航集团一贯紧绷的资金链有断裂之虞。

　　海航集团办公室负责人曾向中国网财经中心表示，集团的现金流充沛，资金链没有问题，目前整体负债率低于80%，旗下航空产业负债率约66%。海航另一位高层人士也表示，航空业的特点之一便是高负债率，“随便买一架飞机就要上亿元，因此与全球其他航空公司相比，海航的负债率并不算高。”

　　海航今年三季报显示，公司货币资本为295.31亿元；总负债为672.03亿元，其中短期借款为167.83亿元，资产负债率为73.99%。

　　九龙山三季报显示，公司净利润亏损1491.73万元，同比大幅下降177.21%。前三季度，公司净利润仅286.42万元。