“通用通用，大家都用”，私人飞行是通用航空的一大组成部分，金乾生介绍，美国约有私人飞机23万架，而中国目前算上大型企业拥有的私有飞机也只有1000多架，在大众眼中，私人飞行与奢侈和昂贵是画等号的，但金乾生认为这是一种误判。“私人飞机不等于一定要自己买飞机，可以几人合买一架飞机，按飞行小时分享飞机的使用权即可，比如赵本山买了自己的飞机，每年的消耗成本基本是固定的，一年1000多万元，他完全可以与演艺界的大腕们合用这架飞机，按照会员制收费，这样成本就分摊开了。再比如，还可以像租车一样租用飞机，飞机由租赁方买下，你只需要支付租金即可。”

    他的观点也得到精功通用航空公司董事长李晨的同意：“私人飞机只是一个产权概念，不一定就是高端商务机，也可能是20万元的国产蜜蜂飞机，或是20万美元的2座或4座进口单发飞机，实际上也就是一辆高端汽车的价格。”李晨说。

    8月底，李晨在新浪微博的微群“私人飞行会”上发起了一个活动，私信报名的飞友可以免费体验西锐飞机飞行。通知一发布，就有200余名飞友报名，最终近100名飞友从全国各地赶来参加这个活动。李晨介绍，现在考取私人飞行驾照是一件很流行的事，所需的费用约为20万元，在他的飞行俱乐部，现在有几十名学员正在学习，他们中有公司老板、公务员，也有普通的白领，他们在学习2至6个月、飞行40至60小时之后就可以考取飞行驾照。

    私人机场需与户外运动结合

    在国外，开着私人飞机去高尔夫球场打球，或是去海边游艇度假都是很普遍的行为，许多私人或大型企业所有的机场周围通常也有户外运动的场所，空中、地面与水面运动的结合十分紧密，但在中国，目前还没有这种类型的机场。金乾生已经开始这种尝试，西安阎良国家航空高科技产业基地在渭南已经开设了一个类似机场，并与水上运动相结合。

    “私人机场不是单纯的机场，还要与具有当地特色的户外运动、水上运动或地面运动结合，聚集成户外产业的营地。”金乾生说。

    金乾生认为，虽然目前有能力购买私人飞机的大多还属富豪阶层，但未来消费私人飞行、户外运动结合的新型休闲活动的人将不会局限于富豪阶层，中产阶层中也会有许多人对此感兴趣，届时飞机只不过是参与户外运动的一种交通方式。“去年我国人均GDP达到5000多美元，社会消费需求已由解决基本生活需求向更高层次需求转变。继汽车进入家庭后，通用小飞机进入家庭、公务机用于商务飞行已成为可能，这也是航空产品消费的新趋势。”金乾生如此判断。

    他预计，到2015年，中国私人飞机的销售量将会达到每年500架左右，到2020年，这个数字将会达到每年2000架左右。

    决定生死的不是资金而是市场

    低空空域开放问题被国内航空界公认为阻碍通用航空产业发展的“天字第一号”难题，不过这个难题在政策层面已经破冰，2010年8月，国务院、中央军委联合下发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，今年7月8日，国务院出台《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，这都给通用航空产业的发展吃了“定心丸”。金乾生介绍，今年已有10个飞行区低空开放，比预计的发展速度快很多，预计到2015年低空飞行区将会全面开放。

    金乾生认为，现在制约通用航空产业发展的因素已经不再是政策因素，而是市场问题，真正的市场到底在哪里？“现在除了专业市场的需求，真正的大众市场还没有起来，更多的企业应投入市场培育中，而不是简单的收购、投资。”金乾生说。

    金乾生不赞成企业盲目地进行大型投资或是“圈地运动”，他说，对新兴行业的投资一定要跟着市场走，市场刚开始时一定是弱小的，需要培育客户，应该从小投入、从单个项目入手，弥补产业链上的不足，去占有产业链上的某个专业环节，随着市场的扩大逐渐增加投资。

    “通用航空是新兴的巨大产业，基础设施建设、航空网络建设、人才、技术上要求都很高，不是某个企业能吃得下的，必选按产业链构建，企业间必须进行专业分工，如机场建设、机场服务、飞机制造、飞机保障服务、航油保障服务、飞行员培训等等环节上都需要专业公司，企业要进入这个行业，一定要搞清自己在产业链中的定位，不要想做大而全，那样的话企业投入大量资金，最多也只能撑上3年。”