他们都是富豪吗？刘晓丽回答：在中国公务航空发展的最初阶段，消费人群主要是身价亿万的富豪显贵和特别成功的企业领袖，现在，我们正在努力像欧美等相对成熟市场一样，让公务机惠及更多的商务人士，使其更高效、更便捷、更私密、更舒适地抵达目的地。

　　的确，公务机最早出现在老百姓的视线里。多是作为明星身边最昂贵的配饰。今年2月，成龙花3000万美元购买的Legacy650定制公务机首次亮相。这架公务机最远航程达7223公里，可从香港直飞澳大利亚阿德莱德。而赵本山、周杰伦、刘德华、林青霞等名人更是早就拥有了私人公务机，价格最低的一架也需要耗资900万美元左右。

　　花大价钱购买公务机，对于名人们来说，除了有更大的行动自由，更确保了私密性。然而，极重视时间价值的商界人士对公务机的需求更为强烈，只是低调的他们更愿意躲在保密协议的背后，享用这个高效、快速、奢华的“大型玩具”。

　　某大型企业经理周先生曾有过这样的经历。从包头飞往海拉尔签署协议，虽然两个城市在内蒙古，却因为没有直达的航班飞机，需要到北京转机，最短行程是10小时。如果当时有一架公务机出现在眼前，他一定会毫不犹豫地踏上去。现在，他面临的选择是，要不要加入这样一个俱乐部。

　　包机“买”时间

　　某国际公务机制造商曾统计过，常在云端的商务人士，如果搭乘公务机，一年就可以拥有14个月。“公务机可以延长生命”，这并非一句玩笑话。

　　贵，是真贵。在很多老百姓眼中，可动辄千万美金的售价和四五万人民币每小时的包机费用，高不可攀。

　　但是虽然贵，很多商务人士对高效和快捷仍然有强烈的需求。“公务机不用等，在地面不用等，在空中也不需要排队。 ”刘晓丽介绍。

　　李女士对这个“快”字，有深切的体会。“上次从首都机场出发，在T2和T3航站楼之间有一栋二层的小楼，叫”公务机楼“，看起来不显眼，里面的装修也挺朴素。上飞机时，也走专用通道，从到公务机楼到登机，只用十分钟不到，过安检也非常快。这样一来，比坐普通飞机节省1个多小时。 ”

　　登机时间省下了，再加上节省的航时和无法直达的经停、转机时间，公务机就足够吸引那些对时间更为敏感的高端商务人士了。某国际公务机制造商曾统计过，常在云端的商务人士，如果搭乘公务机，一年就可以拥有14个月。“公务机可以延长生命”，这并非一句玩笑话。

　　另外，刘晓丽补充，在俱乐部出现之前，人们普遍认为包机是更明智的做法，因为公务机不被使用的时候，停在那里，也需要很大的成本。而相对单次独立的包机方式，俱乐部的形式显然可以让更多的人飞起来，提升航空公司公务机的使用效率，扩大机队的规模，从而降低每次使用的成本。

　　现在，每个个人会员都有价值60万人民币的等值免费航时，公司会员可多享用40万的免费航时。由于入会价格不菲，俱乐部的会籍还可以在一年之后进行转让，在20年会籍期限之内，每5年会籍可原值赎回一次。在刘晓丽看来，这个成本远远低于包机和购机的成本，“虽然得到的是奢侈品般的享受，价格却并非高不可攀。这足够让公务机摆脱富人的专有属性，使成熟的商务人士也消费得起。 ”

　　让更多的人飞得更快，让更多的人飞得起，这也就是中国首家公务机俱乐部应运而生的初衷。俱乐部的存在，把公务机制造商、航空公司和终端客户资源三者连接到一起。对于每个会员来说，除了满足基本的飞行需求，还能提供全方位一体化的服务，包括咨询购买、融资租赁、托管维修等，更能够形成一个高端商务人士的社交圈，享受在商务飞行之外，会所、晚宴、演出、海外代购和境外定制旅游等形成的一系列附加值。

　　从长远的眼光看，刘晓丽还希望以俱乐部的成立和发展，带动中国公务航空的进步。

改装后的庞巴迪公务机内部。