“我们的房子还没开始卖，也没有做过广告，但这一段时间售楼部的电话却响个不停，真奇怪！”近日，郑州航空港区一个小楼盘的销售经理宋经理很是纳闷，“不知道这些打电话买房子的人是从哪儿得到的电话号码。”

　　宋经理说，除了刚建好的售楼部的门头外，公司从没对外做过任何宣传，但公司每天都要接到几十个打听房子的电话，大部分还都是台湾、香港、广东、福建、四川等外地的电话，还有人专门从台湾等地赶过来看房。

　　“也许，我们沾了郑州航空经济综合实验区的光！”宋经理坦言。7月18日，在郑州航空物流对接会上，郑州航空经济综合实验区首次揭开了神秘面纱，公司电话随后一天比一天多，“此前，并没有几个电话。”

　　楼盘突然炙手可热，仅是郑州航空经济综合实验区备受追捧的一个缩影。如今在河南，把郑州航空经济综合实验区作为中原经济区建设的战略突破口和先行先试区强力推进已成共识，各方力量、各路资本均跃跃欲试。根据规划，未来5~10年，通过建设郑州大型航空枢纽，以机场带物流，以物流促产业，以产业兴新城，这里将迅速崛起一座百万人口的现代航空大都市。

　　精心打造“突破口”

　　2011年9月出台的《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》（以下简称《指导意见》），标志着中原经济区正式上升为国家战略。呼吁多年的“中原崛起”“中部崛起”战略终于梦想照进现实，河南也终于迎来了前所未有的历史发展机遇。

　　然而，河南人口多、底子薄，发展基础相对弱。要实现《指导意见》确定的发展定位和目标，在统筹规划、全面推进的同时，依然需要寻找一个抓手和战略突破口，把落实国家战略与提升自身优势有机结合起来，进而通过先行先试、示范引领，逐步形成带动区域发展的强大引擎。

　　如何选择这一抓手和战略突破口？按照《指导意见》提出的全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽的战略定位，河南考虑把培育带动区域发展的增长极与发挥自身交通区位、人力资源等比较优势结合起来，构建一个体现时代特征、符合发展趋势的综合性战略平台。

　　在这一过程中，建立郑州航空经济综合实验区的设想越来越清晰。

　　一个地方的交通地位决定其战略地位，也决定着地方兴衰。河南，承东启西，连南贯北，辐射周边，维系八方，自古有“得中原者得天下”之美誉。这也是《指导意见》把河南定位于全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽最重要的原因。

　　历史上的郑州就是火车拉出来的城市。如今郑州铁路北编组站依然是亚洲最大，而河南境内5000多公里的高速公路通车里程也是全国第一。

　　毫无疑问，河南的铁路和公路已经成为全国重要的枢纽。但是，在全球经济一体化的背景下，在现代经济对速度、时效的要求日益提高的情况下，作为长距离、高时效的主要运输方式，航空运输正在成为继海运、河运、铁路、公路之后拉动区域经济发展的第五轮冲击波，对经济社会发展的服务、支撑、带动作用日益突出，在优化全球资源配置中扮演着更加重要的角色。要成为名副其实的“全国重要的现代综合交通枢纽”，河南尤其是郑州必须尽快拉长航空运输这一短板。

　　此外，随着东部沿海地区的产业内移，电子、医药、汽车零部件等适合航空运输的产业，正加速向河南汇集。与航空运输相关联的电子信息、精密制造、光学材料、仪器仪表、医疗器械等数十种制造业正在河南快速发展。今年上半年，新郑机场货运量增长了43.87%，全国增速第一。

　　因此，无论是省内经济发展的需要，还是国际理论的支持，加速发展河南航空业已经成为当务之急。

　　更重要的是，河南的想法得到了中国民航局的支持。在推动把郑州建成继北京、上海、广州之后主要的航空运输枢纽，以及把郑州新郑国际机场确定为“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点的基础上，今年2月，中国民航局与河南省政府签订了《关于加快河南省民航发展的战略合作协议》，双方将共同推进郑州国内大型航空枢纽建设，加快以郑州机场为核心的航空大都市建设，共同申报郑州航空经济综合实验区。

　　至此，郑州航空经济综合实验区的设想得以确定并实施。

　　携多产业发展

　　荷兰的史基浦机场一直被认为是荷兰经济增长的主要推动力。在荷兰，国家政策特别扶持机场和荷兰皇家航空公司的发展，正是在这种政策的支持下，史基浦机场物流园区成了欧洲物流集散中心，其商务区被誉为“欧洲商业界的神经中枢”，吸引了超过1500家国际公司入驻，成了典型的总部经济。

　　韩国的仁川机场积极塑造亚洲航运枢纽的角色，目前已经取代日本东京，成为东北亚地区最大的枢纽机场，围绕机场枢纽建设的松岛新城已成为名副其实的“航空大都市”。