美国Air Pooler和Flytenow公司等借鉴Uber私家车叫车服务模式，联系私人飞机飞行员以及愿意分担燃油费和替他旅行费用的旅客，推出“拼飞机”业务。

　　Air Pooler公司首席执行官路易斯表示：“分享服务模式存在巨大的经济基础，这并不是一时的流行，因为很多资产都没有得到充分的利用。”

　　但是FAA在审查其规定之后裁定，Air Pooler和Flytenow公司的运营是不合法的。

　　5月19日Air Pooler公司致信FAA，询问其飞行员是否需要获得商业执照。8月13日FAA作出了回复，否定了“这一服务只是相当于分担成本而非商业航空运营”的观点。FAA称，该服务相当于包机服务，需要获得额外的执照和监管。

　　同时FAA也对Flytenow公司作出了回应。

　　这两家公司继续与FAA协商，以探讨这一业务模式在符合规定的情况下继续运营的方式。Air Pooler公司将要求FAA重新考虑，并研究调整其服务以满足现有的法规要求。

　　纽约大学教授桑德拉贾表示：“监管机构并没有完全理解服务分享行业。航空业特别的有意思，其目前是监管最多的交通行业，因此作出转变非常艰难。”

　　路易斯称，Air Pooler公司获得了来自飞行员和圣迭戈及旧金山地区数千注册旅客的广泛支持。自4月1日拼机服务开始以来，已经运作了上百次。大部分的飞机都是单引擎螺旋桨飞机，没有包含喷气机和大型涡桨飞机。

　　Air Pooler公司代理律师麦克弗森表示，该公司的服务和其他Uber类型的公司不同，飞行员只是收取部分燃油和其他成本费用，并不盈利。因此，Air Pooler公司认为其服务和‘私人飞机飞行员接受顺道搭乘飞机的朋友给的部分油费’没有什么不同。这一经济交易类型是FAA1964规定所允许的。

　　麦克弗森称：“飞行员并没有进行盈利，只是分担了成本，过去FAA是允许的。唯一的不同就是现在使用了社交媒体。”

　　Flytenow公司律师温顿表示，虽然没有停止运营的命令，但是每个飞行员都需要遵从FAA的规定。

　　他表示，新生的拼飞机服务不会消失，可能会对飞行员及乘客匹配方式进行调整，以满足当前的规定。

　　一直以来FAA对待载客飞行与私人飞行完全不同。包机或商业航班的飞行员必须持有商照，需要额外的训练和更高的经验要求。商业航班运营还受到FAA的额外监管监察，需记录人员药检以及维护工作的报告。而私人飞行员虽然也要遵守FAA安全规定，但是受到的监管少很多。