中国公务机市场的高速增长，已经被全球的公务机供应商和服务商看在眼里，开始逐渐将其全球业务发展的重心转移到中国，达索猎鹰公司便是其中的代表，公司的高层均有中文名字。

　　对于中国公务机市场的前景，达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯颂咏（Jean G. Rosanvallon）近日在接受《国际金融报》记者采访时表示，尽管中国市场还存在空中管制、基础设施建设滞后等问题，但是对未来始终持乐观态度。

　　对于是否应该对公务机征收奢侈税，侯颂咏的态度很明朗：不应该征收奢侈税。

　　看多中国市场

　　“前几天需要乘公务机从北京前往三亚，向相关部门提出申请，很快就获得了通行许可，这在几年前是根本无法想象的。”4月15日在上海亚洲公务机展上，达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯颂咏对最近几年中国在公务机领域的开放政策给予了高度肯定。

　 　随着中国公务机市场的发展，侯颂咏最近几年多次往来中国，频繁亮相媒体。据记者了解，为了显示对中国市场的重视，不仅是侯颂咏本人，达索猎鹰的不少高层 均有中文名。2006年，达索猎鹰首次进入中国市场，到了2013年，中国已经成为达索猎鹰公司公务机新订单最多的市场之一。

　　“从上午 9点展览开幕到下午2点，已经有三位买家表达了强烈购买意向。”在亚洲公务机展开展当天，侯颂咏接受《国际金融报》记者采访时，对中国买家的购买力一点也 不惊讶，“毫无疑问，未来10年，我们会继续投资中国，我们要在中国获得全新的发展。”达索猎鹰方面称：计划今年年中之前将在中国的零配件库存增加到 3000件，这是目前零件库存量的3倍。

　　需要过三道坎

　　尽管最近几年，中国公务机市场发展迅速，但公务机市场发展仍需要迈过几道“坎”。业内人士普遍认为，基础设施建设滞后、严格的空中管制都制约着市场的进一步发展。

　　以低空的开放为例，早在2012年，就有媒体引述国家空管委官员的表态指出，2013年我国低空空域管理改革将全面启动，私人飞机“飞行难”问题有望得到缓解。不过，直到如今，这一改革尚在酝酿之中，低空的开放并没有时间表。

　　而在基础设施同样有很大的改善空间。数据显示，截至2013年年底，中国通用机场与临时起降点共399个，远低于发达国家水平：美国通 用机场数量为5000个左右，起降点为19000个左右。在回答《国际金融报》记者提问时，达索猎鹰首席执行官侯颂咏就此问题也表达了自己的看法。“中国 国内在机场基础设施，FBO（公务机固定基地运营）方面，总体还是比较慢，目前市场对这一领域的投资兴趣很大，希望建设速度可以更快一些。”

　　2013年，财政部拟对私人飞机征收奢侈品税的消息在业内引起广泛争论。在国内一些财税专家看来，通过对私人飞机征收奢侈品税的方式，提高持有成本，促进这行业的有序发展。财政部财政科学研究所所长贾康2013年接受媒体采访时曾表示：“我力挺将私人飞机纳入消费税征收范围。”

　　对于这一议题，侯颂咏直言：“公务飞机不是私人游艇、不是法拉利，它是商务工具。”侯颂咏语气强烈，“这个问题并非中国独有，很多国家都试图对公务飞机征税，但不少国家的行业协会会为此做抗争，事实证明，我们在多数国家都赢了。”