极限天气上机应考

　　飞行考试当天，天津窦庄机场刮着大风，风速达到8米/秒，对于单发动机小飞机来说，这样的风速已经是飞行极限了。虽然天气条件不太好，两个孩子还是决 定挑战一下。“北京离窦庄机场太远，我们提前一天就到机场了，前一天还进行了一整天的训练，如果这次不考，下次要重新约时间，还得奔波一趟。”王一丁说。

　　小飞机重量轻，大风会影响飞机航向，对刚刚上机训练40多个小时的17岁孩子来说，这样的考试无疑是难上加难。“我在跑道上来来回回飞了六七个起落。 最初两次考官没有任何指示，可能是为了看我单独驾驶的熟练度和技术准确性。之后的两次，起飞后考官修改了航向和飞行高度，之后让我控制飞机回到正确航线。 最后的几次起落可能是为了看空中转弯动作以及强风下的着陆。”

　　王一丁的整个飞行考试用了40分钟，“当时跑道上是正侧风，需要用侧滑法降落，就是机头不能正对跑道，必须偏离中心线，然后用尾舵修正航向……”这个大男生如今说起那天极限天气情况下的考试，语调平静，所有的描述重点仍然在技术要领上，并没有对天气状况大惊小怪。

　　走下飞机的时候，王一丁心里稍微有点忐忑，他等着考官给他的最终结果。考官先对他飞行中的三个小问题提了建议，之后表扬了他应对强风的正确做法。“总体飞得还不错，可以通过了。”听到这句话，王一丁松了一口气，开心极了。

　　王一丁说，那天他们两个学生考完之后，整个窦庄机场就因为风大而停飞了所有飞机。“教练说，真正的飞行员必须是能飞各种天气状况的，考试的时候遇到这样的大风，也算是个锻炼。”

　　家长陪练重金打造

　　2012年，五十七中成立了“飞行员早期培养高中实验班”，与民航局中国航空器拥有者及驾驶员协会合作培养学生，希望缓解我国日益突出的航空类人才缺口，向国家输送高端飞行员后备力量。王一丁和松雨鑫就是第一届飞行员实验班的学生。

　　然而培养小飞行员，不仅需要学校、学生的努力，家长也得有更多付出。对此，松雨鑫的妈妈沙女士深有感触。

　　“在上机考试之前，所有的孩子需要先通过民航局的统一理论考试。厚厚的一本理论书，去年暑假我陪着松雨鑫整整背了七天，好不容易考过关了。要拿到私人飞行执照，只考60分及格是不行的，分数需要过80,这对孩子和家长都是个考验。”

　　根据规定，飞行学员要累积出41个小时的上机训练时间才能参加飞行考试。41小时，只靠寒暑假的训练是不够的。学生们的飞行训练基地在天津窦庄机场， 距离北京有两个多小时车程。于是在平时的周末，沙女士就成为“志愿者”，每周六早上5点半，带上四个要学飞行的孩子从北京出发，奔波两个多小时到天津窦庄 机场。周六、周日陪他们训练两天，周日下午再带回北京。“孩子和家长都很辛苦。”沙女士说，“但是看到两个孩子一次就通过了考试，马上就能拿到飞行驾照， 我是最高兴的。另两个孩子因为天气原因和身体原因这次没有考，估计下次考的时候也会顺利。”

　　根据规定，中国公民17岁可以拿私用飞行执照，松雨鑫参加飞行考试那天刚刚过完17岁生日。“过完生日刚六天就通过了飞行考试，这也算是给自己的生日 礼物。”沙女士高兴地说。不过这个礼物除了自己的努力还需要家长的资金支持。沙女士说，上机学飞行大约需要交15万元的学费。尽管费用不菲，但为了培养一 个小飞行员，家长们并不吝惜这笔支出。

　　全国飞行员缺口1.8万人

　　中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝介绍，国外的飞行教育很早就开始，甚至从幼儿园就开始启蒙，但国内却几乎没有专门培养飞行员的升学通道，他希望飞行员实验班能成为探路先锋。

　　随着低空飞行的开放，私人飞机、空中救援、农用飞机等数量都将大幅增加。据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5至10年，中国通用飞机数量年增长 率将达30%。有统计显示，我国低空飞机的市场需求约为1万架，而目前市场保有量不足10%。另外，在高空飞行领域，近几年我国将增加4700架大飞机； 至2015年，飞行员人才缺口将多达1.8万，飞行技术人员已经成为就业市场最紧缺的人才。柯玉宝说：“30年前，会开汽车就是掌握了一门技术，可以靠它 求职，现在学飞行驾照也一样，走在别人前面先掌握这门技术，未来求职的时候必然有优势。”

　　说起17岁取得飞行执照的作用，柯玉宝表示，五十七中“飞行员实验班”的孩子都是冲着航空学院去的。目前在北京招生的本科层次航空学院有三个：中国民 用航空飞行学院、中国民航大学、山东滨州飞行学院。这三个学校招进去的飞行员每年约有15%至25%会因为不适合飞行而被淘汰。如果你在高中阶段就已经取 得了飞行驾照，那么进入大学后就不存在淘汰的可能。

　　今年，五十七中的飞行实验班将进行第三届学员的招生，4月20日学校将举行校园咨询开放日，4月26日、27日将进行新一批小飞行员的面试。