目前，中国有略多于 400 架民用旋翼飞机，这一数字与其他地区相比黯然失色。当前的空域限制和基础设施阻碍了直升机在中国各地更广泛的使用，在会议中拟定讨论的主题之一，是监管考量以及放松这些限制措施的和政策。

上海公务机展上的直升机

　　限制行业发展的一个关键因素，是中国对 1,000 米以下通用航空（GA）飞行作业的限制，但让呼吁者们感到欣慰的是，这些限制可能会在不久以后放松。

　　“到 2015 年，低空空域应该会有更大程度的开放，”通用航空飞机销售和支持服务提供商亚飞太平洋有限公司首席执行官伍振东指出。“去年，[中国民航局] 李家祥局长在通用航空委员会中担任了一个职务，因此，这将带来相关的有利政策和立法支持。”

　　伍振东还指出了适当的人力发展及培训要求的重要性，包括中国需要提供更多的转换训练机会。

　　“尽管中国现在有不少的直升机基础飞行训练学校，但在这些学员经过大约 150 个飞行小时毕业后，缺乏高级训练提供商，以便他们换飞中国常用的涡轴双引擎直升机，”他补充道。“在小型直升机中积累飞行时间在西方是很常见的，但在中国还没有这样的机会。”

　　该会议的特邀发言人——国际直升机协会（Helicopter Association International）主席 Matt Zuccaro 指出，中国有很多潜在运营商以及急切期盼获得直升机所提供的服务的客户基础。

　　“在根本上，需求很强劲，客户的需求亟待满足，”他表示。“客户有渴望，市场有需求。”

　　鉴于这样的需求，Zuccaro 还强调了奠定安全运行强大基础的重要性。

　　“随着服务更加易于获得，接下来的事项是合格人员的可得性，以及促进积极的安全环境，”他补充道。“国际社会需要共同努力，支持中国新兴直升机行业的发展。”

　　直升机运营会议将于 4 月 17 日上午 11:00 点召开。其他拟定的发言人包括空中客车直升机中国公司首席执行官 Bruno Boulnois 以及贝尔直升机公司本地区的董事总经理 Chris Jaran。