近几年来，各方对通航的关注度持续升温，惨淡的数据却显示，通航产业还未繁荣就进入了瓶颈期。公务机市场则出现向好前景的同时又受到诸多限制，今天 从民航与媒体交流论坛上获悉，目前，财政部正在研究对公务机征收奢侈品税，参会的多位通航业人士对此强烈反对，认为此举将对公务机市场造成极大打击。

根 据民航局官方公布的数据，通航产业去年比前年的增长速度为8%，而预计今年的比去年的增速为5.6%。但是中国航协通用航空委员会主任吴桐水在今天的论坛 上透露，这一数据是针对运力的增长的，而就实际飞行作业量而言，只增长了2.5%，为52.98万小时，连续两年增速为自2004年以来最低。

公务机是不是奢侈品？

不管是实际运力增速还是官方定下的未来增长目标，通航产业都要低于运输航空。据兴业证券的研报数据，航空运输从十一五末到目前的年均增速为10.14%，根据《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011 年至2015 年）》，到2015 年运力年均增长11％。

但 是公务机市场则显露出向好的前景。数据显示，2007年以来，中国的公务机数量平均增速为27%，飞行时间以每年超过40%的速度增长。金鹿公务机副总经 理焦健今天透露，到去年年底全国共有189架公务机。据《公务与通用航空》杂志预测，未来10年中国公务机市场增长将加快，预计到2020年有望达到 600~800架的机队规模。

焦健认为，公众对公务机的认知有偏差，它只是一种交通工具，如果说大飞机是公交车，那公务机则只是出租车，是帮助企业节约时间，降低交易成本的。

根据发布的《中国大陆通航企业实力报告》，中国大陆企业自有飞机数量前几位的是，民生银行有3架公务机，价值8.4亿元，三一集团和苏宁电器都有2架公务机和1架其他飞机，CCTV和苏宁电器各有2架飞机，台湾顶新、旺旺和东银控股各有2架公务机。

而 中国航空协会通用航空委员会总干事，中国民航大学王霞也表示，目前公务机的发展受到政策上的限制，本来就适用22.85%的高额关税，而现在财政部却正在 研究对公务机征收奢侈品税，她表示，通航委人士多次对此提出反对，如果这一税收落实，将对刚刚兴起的公务机市场造成极大地打击，而事实上，公务机的确不是 奢侈品。