据报告，从航校毕业进入运输航空公司后，初始训练（改装训练）的完成是成为真正的职业驾驶员的起点，数据表明，目前各公司储备的新副驾驶数量充足，或者说略有过剩趋势，应在招飞规划上有所警觉。

国内私人飞机驾照飞行员仅2480个

　　我国的驾驶员航校主要分为按照CCAR-141部进行训练的飞行学校和按照CCAR-61部进行训练的培训机构，在训的飞行学员2973人，飞行教员731人。

　　随着民航技术的成熟和普及，许多飞行爱好者也可以通过在航校或通用培训机构参加驾驶技术学习，经过几十小时的训练便可向民航局申请私用驾驶员执照，目 前私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想。截至2013年12月31日，持有中国民航私人飞机驾照的人数（飞行学校私照阶段学生除外）已达到458 人。

　　随着低空空域改革的不断深入，通用航空得到前所未有的发展空间，各种运动类航空器在中国的发展也需要越来越多的驾驶员，目前，持有滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球和小型飞艇等几类运动类航空器执照的驾驶员共计476人，其中私照339人，商照137人。

　　在中国民航快速发展的背景下，中国民航对于外籍驾驶员也越来越具有吸引力，到中国发展飞行事业成为一些外籍驾驶员的新选择，其中既有具有丰富运行经验 的资深驾驶员，也有希望在中国积累运行经历提升个人能力的年轻驾驶员，这些外籍驾驶员的到来，既给中国民航的发展做出了重要的贡献，也带来了压力。外籍驾 驶员从本世纪初开始陆续进入中国航空公司或飞行院校，到目前已经为2253名外籍人员颁发了中国驾驶员执照，其中航线运输驾驶员执照1736本。