本次采用直升机为KA-32A11BC型，该机型曾执行南极科考“雪龙号”的货物吊运任务，本次执行飞行任务的机组也是曾执行过“雪龙号”吊运任务的机 组。KA-32A11BC最主要的特点就是悬停的稳定性特别高，爪力特别强，特别适合外吊挂运的工作。当天吊运的任务是从停机坪向16标段A25号塔位吊 运塔材，A25号塔位所处的位置是坡度超过70度的山脊，飞机吊装的8根长10米、重4吨的钢材，要准确卸载在徒坡的指定位置上，而且确保不下滑，挑战了 飞行的极限。直升机从停机坪起飞至塔位放置材料直线距离约5.28公里，每起吊和停放材料一架次时间约15分钟，每次可吊运材料平均达3.5吨，每小时可 以吊运材料14吨，比普通运输工效提高20倍。此次直升机将在30个工作日内，完成浙北-福州特高压工程16标段“无人区”10基铁塔重达2404吨的塔 材、基础材料及施工机具的运输任务。

　 　浙北-福州特高压工程是我国第一个规模化建设的标志性工程，该工程联接浙江与福建两省，是福建省实现大容量跨省联网的重大项目，是福建电网电压等级从 500千伏向1000千伏跨越升级的重要标志。该工程建成后，对于提高浙江与福建联网输电能力，加强华东电网接受区外输电能力，保障华东地区电力供应；对 于增强华东电网安全稳定水平和抵御严重故障的能力，提升沿海核电群应对突发事故能力；对于加快特高压交流输电技术应用，提高特高压工程建设管理水平，都具 有十分重要的意义。该工程联接浙江与福建两省，工程变电容量1800万千伏安，将新建浙中、浙南和福州变电站，扩建浙北变电站，新建线路2×603千米 （浙江境内2×428千米、福建境内2×175千米），此项工程将于2014年12月全面建成。

　　特高压电网就是指1000千伏的交流电网和±800千伏的直流电网，我们现在每个人家里用的电就是220伏，特高压电网的电压是它的几千倍以上，目前国内主要使用的是500千伏的超高压线路，如果把它们比喻成国道的话，那么特高压输电线路就称得是高速公路了。

　 　浙北-福州特高压工程建成后，相当于建五条500千伏输电线路，近期输电能力将达680万千瓦，远期输电能力可进一步提高到1050万千瓦以上，能够实 现远距离、大容量输电，福建的清洁能源可通过这条“电力高速公路”，更加高效、快捷送到华东地区，西北部、西南部的清洁能源也可以送到福建来，实现“电从 远方来，以电代煤，以电代油”，减少在人口密集、经济发达中东部地区建火电厂所带来的环境污染，对节能减排、应对雾霾天气意义重大。同时，五条500千伏 超高压占的线路走廊宽度至少300米，而一条特高压线路占的线路走廊宽度大约100米，可大大减少林木砍伐和对土地资源的占用，实现“绿色环保、资源节 约”。

　 　浙北-福州特高压工程16标段由福建省送变电工程公司承建，是福建境内施工量最大的标段，共浇筑基础混凝土36975 立方米，计划组立塔材29780吨，其中单基塔最高117.7米，最重达254.6吨。本标段约97%的塔位处于路远坡陡的山顶或山梁，线路途经9公里的 “无人区”，整个“无人区”以一个大型水库为起点，一路向南，期间分布众多高度不等的小山丘。在整个区域施工人员一共要架设44座，平均重量达到165吨 的钢架铁塔，这些铁塔的总重量甚至超过法国埃菲尔铁塔。再加上当地特殊的地貌，作业难度很大。

　　“选择在‘无人区’架设特高压线路，虽然工程施工难度更大，但可以避开在人口密集的地区施工，减少耕地和资源占用，减少对环境影响。”国网福建电力基建部副主任林志和说。

　 　“无人区”附近没有可以利用的车行道路、修建运输道路，存在路途远、坡度大等不利地形因素，材料运输成了工程施工的“拦路虎”。“浙北-福州特高压工程 ‘无人区’44基塔位的材料运输，是制约‘无人区’基础施工进度的关键因素。”该工程项目副经理陈锦东介绍说，长达15米的基础主钢筋和单根长达11.5 米、重1.5吨的塔材，靠人工、马驮在悬崖绝壁上搬运根本行不通。

　 　为解决浙北-福州特高压工程“无人区”材料运输的实际，推进直升机在特高压输电线路施工中的应用，提升我国大电网建设的机械化程度和装备水平，决定在该 标段“无人区”实施直升机运输施工材料试验，不仅有效化解“无人区”材料运输难题，也通过试验进一步验证直升机在特高压工程建设特殊区域大规模材料运输的 可行性，为下一步在我国其他特高压工程中扩大应用范围奠定基础。

　　此次直升机运输塔材首飞成功，不仅标志着福建电网建设水平提升到了一崭新的高度，也减少了因修建施工道路造成树木砍伐和植被破坏，为建设绿色生态工程和构建和谐社会作出了贡献。