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黑鹰通用直升机30年经典传奇的幕后故事(组图)
2014-02-27 09:07  来源:国际展望   
黑鹰通用直升机30年经典传奇的幕后故事(组图)

黑鹰也可以改装成灭火用机。UH-60Q救护直升机。
 
黑鹰通用直升机30年经典传奇的幕后故事(组图)

UH-60L的座舱仪表板、尾轮、四桨尾翼特写。


日本海上自卫队的SH-60J反潜直升机群。部署在东帝汶的澳大利亚陆军黑鹰直升机。


西科斯基公司的老祖宗,伊戈尔-西科斯基。人类历史上第一架真正意义上的直升机,由西科斯基亲手打造。

   ¤多阶段改进计划

  UH-60M计划即多阶段改进计划(MSIP),目的是将现役的A型通过对机身、发动机、传动装置、座舱等进行升级后能够恢复近10年来各种改进引起重量增加而造成飞机性能冗余度的损失,得到一种能适应于新世纪战场形势的低成本通用直升机。改进将分两批次进行,第一

 
批次将分两步进行,第一步将对193架 UH-60A更换新型的尾桨,延长其机体寿命;第二步将会用类似于S-92使用的宽弦碳纤维全复合材料旋翼来替代现在的主旋翼,发动机更换为改良自商用 CT7的T-700-GE-701D涡轴发动机,功率增加了4%,延长寿命并降低费用。座舱实现数字化,座舱内的大型多功能显示器将取代传统仪表。采用了 数字式飞行控制系统,导航系统将加装GPS系统,并增加AVR-2激光告警接收机,APR-44雷达告警接收机,全部设备接口采用美军通用的1553B数 据布线连接。为了减小红外特征,发动机喷气口进行了红外线抑制处理。改进后,UH-60M的航程以及生存能力都将增加,载重量增加了近900公斤,巡航速 度净增加30公里/小时。而维护费用将是现役A型的1/4,每飞行小时的使用费用将比A型低500美元。整个升级计划将分两步进行,第一步将把现役的A型 升级至UH-60L+,其机体寿命将延长25-30年,并加装数字化设备。第二步将会把飞机升级至UH-60X水平,UH-60X将是“未来通用旋翼 机”,将结合S-92的传动系统、旋翼系统以及新的发动机,和原来的A型相比,X型具有双倍的承载能力,巡航速度将达到325公里/小时,航程在900公 里以上,并具有4500公斤的外挂能力。飞机的战场生存能力也会比UH-60A有质的提高,UH-60X最终会在2010年左右面世。2001年5月,美 国陆军同西科斯基公司签订了价值2.2亿美元的合同,要求西科斯基制造4架UH-60M的原型机,2004年UH-60M将开始进入批量生产,每年将生产 90架左右,其中60架为从A型升级,30架为新生产。整个生产计划将持续至2020年,美军有900多架黑鹰需要升级,整个M型的最终产量会达到 1217架。近期西科斯基又准备为美国陆军研制UH-60C指挥控制机,这型黑鹰将加装空中指挥控制系统以及罗克威尔公司的ASC-15B/C,座舱内安 装大型液晶显示器,2002年开始试飞,估计美国陆军将订购119架。

   UH-60还有一款救护伤员专用直升机即UH-60Q,该机从A型衍生而来,换装了T700-GE-701C发动机,不挂副油箱时航程为580公里,飞 机内可以放置6副担架。机内各种救护设备齐全,包括氧气设备、伤员监视器、环境控制系统等。机内有一部吊车,可以将伤员直接吊进机舱。机内的多普勒雷达以 及GPS导航系统,伤员定位器,前视红外装置等设备可以确保其能够全天候的执行战场救护任务。

  鉴于黑鹰良好的性能,美国有关部门还将部分UH-60A改成了灭火专用飞机,绰号“灭火鹰”,该机是在UH-60A的机腹部加装了一个4546升的大水箱,可以有效地执行救火任务,在战时该机可以卸掉水箱成为军用飞机。

  

  西科斯基公司和西科斯基其人

   美国西科斯基公司创始人西科斯基原名伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基,1889年5月25日生于俄国基辅,1903年~1906年曾就读于彼得堡海军学校 和基辅工业学院。1908年,威尔伯·莱特驾机来到巴黎做飞机表演,西科斯基在看完表演后立志投身于航空事业,1910年开始西科斯基投入到飞行器的设计 制造中,首架制造的飞机为S-1,接着又有S-2、S-3等出现,其中S-6单发飞机创造了乘员3人、飞行时速112公里的世界飞行记录,西科斯基认为当 时发动机的限制,单发飞机的性能很难有飞跃。1912年,他移居圣彼得堡,他说服工厂研制了世界上第一架大展弦比、封闭式驾驶舱和客舱的4发双翼飞机S- 6B,重达4545公斤,翼展18米,该机于1913年5月26日升空,落地后S-6B被官方命名为俄罗斯勇士。

   在俄罗斯勇士的基础上,1913年底,西科斯基研制成功了伊里亚·穆罗梅茨重型轰炸机,这种飞机能载炸弹400公斤,成为当时是载弹量最大的轰炸机。第 一次世界大战爆发时,俄军中共有4架这样的飞机正式投入作战使用,至1918年共生产了73架。1915年2月15日,一架伊里亚·穆罗梅茨飞机首次袭击 了德国本土,投掷了272公斤炸弹。西科斯基也因研制了世界上第一种重型轰炸机而开始出名。

   1919年,西科斯基移居美国,1923年靠800美元现金组建了西科斯基航空工程公司,1928年他加入了美国国籍,从40年代开始,西科斯基公司主 要生产军用直升机,其中有R-4、R-5和R-6。第二次世界大战以后,该公司又陆续生产了S-51、S-52和S-55型直升机,S-51是朝鲜战争中 使用的第一种直升机。

   西科斯基公司的经营范围主要从事研制和生产军、民用直升机并同时为用户提供技术支持和服务。主要产品有:为美国各军种生产的黑鹰系列直升机,也是公司的 主打产品;为美国海军生产的CH-53E重型多用途直升机、S-76直升机;目前下马的世界上第一种隐身直升机RAH-66科曼奇;美国海军广泛使用的 SH-3海王直升机;美国空军的CH-3运输直升机;双发、中型民用和军用运输直升机S-92等等系列。公司的总部设在康涅狄格州的斯塔特福德市,除了在 该州内的工厂外,该公司在佛罗里达州和阿拉巴马州还有一些工厂和设施。

  1972年10月26日,西科斯基在美国康涅狄格州伊顿市逝世,终年84岁。

  UH-1依洛魁直升机

   由美国贝尔公司研制,公司代号贝尔204、贝尔205,世界上使用最广泛、知名度最高的军用中型多用途直升机,研制初期的型号曾称作H-40,进入预生 产时型号改称HU-1,发展出几十种改型,使用国家遍及五大洲几十个国家,并在日本、意大利、前联邦德国等多个国家中进行过成批仿造,总产量约在 10000架以上。

   它采用单旋翼带尾桨进式,座舱可乘坐正副飞行员(并列)及乘客多人(士兵或作战空勤人员),后机身上部是一台莱康明公司的T53系列涡轮轴发动机及其减 速传动箱,驱动直升机上方的由两枚桨叶组成的半刚性主旋翼,为保持稳定,还与桨叶成90度装有一对稳定杆。机身后是稍上翘的尾梁,与机身一样,均为半硬壳 构造。H—1的起落架是十分简洁的两根杆状滑橇。机身左右开有大尺寸舱门,便于人员及货物的上下。UH-1A为第一生产型,1961年开始使用,共生产 74架。主要型号有UH-1B、UH-1C、UH-1F、UH-1L等,后又由贝尔205发展出多种军用直升机,并在一些国家及中国台湾得到仿造。由该机 发展出的AH-1眼镜蛇武装直升机在越南战争中曾广泛使用。

  S-70A性能(均指UH-60A,否则另外指出)

  最大飞行速度(UH-60L) 361 公里/小时

  海平面最大飞行速度296 公里/小时

  海平面最大起飞重量时最大飞行速度293 公里/小时

  最大巡航速度257 公里/小时

  最大巡航速度(UH-60L) 294 公里/小时

  单台发动机巡航速度(1220米,35℃) 195 公里/小时

  垂直爬升率(1220米,35℃)UH-60A 2.1 米/秒

  垂直爬升率(1220米,35℃)UH-60L 7.9 米/秒

  升限(UH-60A) 5,790 米

  (UH-60L)5,835 米

  最大航程(最大起飞重量,剩30分钟燃油)(UH-60A) 592 公里

  (UH-60L) 584 公里

  携带两具870升副油箱航程1,630 公里

  携带两具870副油箱加两具1703升副油箱航程2,222 公里

  续航力(UH-60A)2小时18分钟

  (UH-60L)2小时6分钟

  (MH-60G)4小时51分钟

  出口型黑鹰编号一览表

  S-70A-1L沙特阿拉伯订购的战场救护直升机,机内能够装6具担架,另外还有AN/ARC-217高频通信系统,AN/ARN-147甚高频全向无线电信标,1991年开始定购了8架,沙特后来又订购了8架

  S-70A-2原先是为德国空军保留的编号,但后来德国空军没有定购

  S-70A-3原先是为西班牙保留的编号,但后来西班牙没有定购

  S-70A-4原先是为瑞士保留的编号,但后来瑞士没有定购

  S-70A-5菲律宾购买的黑鹰编号,1984年就交付,菲律宾总共订购了2架

  S-70A-6为泰国保留的编号,后来未曾定购

  S-70A-7为秘鲁保留的编号,后来未曾定购

  S-70A-9澳大利亚皇家空军的黑鹰编号,总共订购了39架,用以取代贝尔的UH-1,1987年10月开始交付,后期几架由澳大利亚霍克·德哈维兰制造

  S-70A-10为以色列保留的编号,但后来以色列没有订购该型黑鹰

  S-70A-11约旦在1986年订购的黑鹰编号,约旦总共购买了3架

  S-70A-12日本航空自卫队和海上自卫队订购的黑鹰型号

  S-70A-14文莱订购的政要人员运输机,数量为两架

  S-70A-15为瑞典保留的编号,后来瑞典没有订购该型

  S-70A-16为维斯特兰直升机公司保留的编号

  S-70A-17土耳其在1988年开始订购了6架,后来又订购了6架,包括两架政要人员运输机配备于土耳其国家警察局

  S-70A-18韩国订购的UH-60P

  S-70A-19为英国维斯特兰公司保留的编号

  S-70A-20为泰国保留的政要人员运输机,但后来泰国取消订货

  S-70A-21埃及于1990年订购的两架政要人员运输机

  S-70A-22韩国订购的3架政要人员运输机,西科斯基总共制造了3架

  S-70A-23为阿尔及利亚保留的编号,后来没有定购

  S-70A-24墨西哥订购的两架UH-60L,1991年交付

  S-70A-25/261991年,摩洛哥宪兵总队订购了两架黑鹰,装有彩色气象雷达,

  S-70A-27香港皇家辅助空军于1992年12月订购了两架黑鹰,组建了政府飞行服务中队

  S-70A-28土耳其于1992年12月订购了95架黑鹰,首批4架于次年2月开始交付,随后第二批40架交付土耳其陆军,剩余的45架由西科斯基和土耳其航空联合制造,1999年土耳其又订购了50架

  S-70A-29保留编号

  S-70A-30阿根廷空军订购的一架政要人员运输机,1994年交付

  S-70A-50美国国防部透露以色列于1997年订购了18架UH-60L,命名为和平鹰,1998年3月23日,在康涅狄格州的斯特拉特福德机场,一架C-5运输机运载了4架和平鹰前往以色列

  S-70枫叶鹰西科斯基原先为加拿大陆军研制的通用直升机,在和EH 101的竞争中失利

  S-70战役鹰在MH-60K基础上研制,原先为澳大利亚陆军准备,但后来澳大利亚放弃该计划

  海鹰系列直升机

   在黑鹰家族中,还有一个重要的分支是美国海军使用的海鹰系列。美国海军从卡曼直升机公司的SH-2海妖上获益匪浅,但SH-2由于是60年代产品,受机 体结构限制,海妖性能提升有限,在美国海军执行海妖改进计划时,研制新型海军用直升机项目出台——LAMPS Mark III,要求提供超视距搜索、攻击能力,美国海军看上了西科斯基公司的UH-60A和波音伏尔托公司的UH-61A,1977年,在经过短暂的评估后,西 科斯基公司获胜,其实,美国海军当时并不是非常肯定这两型飞机的性能区别,其选择在很大程度上受美国陆军的影响,因此对比飞行过程相当的短。同年9月1 日,美国海军宣布西科斯基UH-60A改装的海军直升机获得海军直升机编号S-70L(不久就改成S-70B),次年,西科斯基得到了270万美元的合 同,S-70B开始全面进入工程发展阶段。IBM公司由于在为UH-60A整合航电系统上有着丰富的经验,美国海军选择其负责S-70B的航电设备。同 时,海鹰长时间在海上飞行其发动机必须具有一定的抗腐蚀能力,而且海洋环境通常比陆地上恶劣,对发动机的功率也提出了一定的要求,研制新型发动机势在必 行,通用电气公司随后得到了价值54.7万美元的合同,用于进一步研制T700发动机的改进型号。

   1978年2月28日,美国海军和西科斯基公司签订了价值1.09亿美元的合同,西科斯基负责制造5架原型机和1架地面试验用机,西科斯基早在得到合同 前就已经开始了对UH-60A机体结构的改造,所以项目进展非常顺利,改装的UH-60A还曾在美国海军的数艘巡洋舰和驱逐舰上进行了着舰试验。在样机着 舰期间,海鹰的主变速器也经过了海军方面的鉴定,其输出功率达到了3600轴马力,比美国海军原先提出的要求3000轴马力高了600轴马力,令海军的技 术人员十分的高兴。

   1979年3月29日,海鹰的第一架原型机开始组装,同年8月30日出厂,1979年12月20日,SH-60B的第一架原型机YSH-60B首飞成 功,第二架原型机于1980年2月11日首飞,第一架生产型SH-60B直到1983年2月11日才首飞,次年进入美国海军中服役。装备美国海军佩里级导 弹护卫舰,基德级导弹驱逐舰,斯普鲁恩斯级驱逐舰和提康德罗加级巡洋舰。

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