接下来的一个星期，黑鹰不 断飞向远方的牧民点，投下食品和饲料，再把生病的牧民和老人安置在安全的地方。加油是在山区的公路上进行的，油车直接开到公路上。这次救灾全体机组人员受 到各级政府的高度赞扬，西科斯基公司也受到好评，这是黑鹰到达中国后的近一年时间内第一次在中国公众面前亮相。这两架黑鹰从离开沙河机场之日算起，每架飞 行都在六十小时以上，没有出现明显的故障特征，飞行员和直升机都开始向成熟阶段发展。

　　一九八五年夏天，空军开始在沙河机场改装一架运-8，准备空运黑鹰到西藏高原。那里开始研制起降工具，并把运－8的后舱盖加宽，运输时需要把桨叶取下。美国陆军黑鹰的空中运输是靠大力士 C-130 完成的。运-8 与 C-130 不同，运-8 只有飞行舱部分是密封减压舱，运输时还需将主副油箱盖打开，因为这次飞行高度要超过海拔六千米。四个副油箱盖是公司用密封胶带密封的，着陆后发现胶带已经绷裂。

西科斯基公司的黑鹰降落在拉萨，背景是喜马拉雅山脉

　　一九八五年十二月，在合同 试用期即将期满的时候，空军司令部招集西科斯基公司前去开会，会议计划黑鹰从成都到西藏高原的第一次远征。会议要求成都基地司令尽快安排四架黑鹰前往西藏 地区。在公司保障分队到达成都的时候，发现三架黑鹰已先期离开成都到达了西藏，基地通知他们，直升机这次带足了工具和备件，加油点已安置在通向西藏高原的 各个山脚路口。

　　第二天一早，公司保障分队 看到了第四架黑鹰装进运-8 的全过程，除摘浆叶需要点时间外，整个装进过程只需要几分钟。后来听说，运-8 到西藏后，把黑鹰从货舱取出到可以飞行状态整个过程不到一个小时。军方只准许一名公司机务保障人员随北京来的官员一起乘坐这架运-8 前往拉萨，运-8 飞行舱里共坐有十二名官员。

运-8 黑鹰载机

　　我个人猜测，美方随直升机到拉萨的那位保障人员带去了先进的卫星通讯设备，每天能把当时的飞行情况传递到北京，这时空军司令部官员也能及时分享信息。那时中方用的是无线通话和有线电话，一般情况下，日常报告到达北京已是几天以后的事了。

　　这次考验黑鹰是选在最寒冷 的冬季，一个月内这四架黑鹰飞行总时数超过 320 小时，是担任往各个边境哨所运给养的任务，中转站设在拉萨南部六十英里的贡嘎机场，在喜马拉雅山脉的高谷上，海拔 11,862 英尺，这次直升机飞行高度要超过 25,000 英尺，基地要求直升机装备氧气系统。这四架黑鹰给前方各个哨所运足了一年的给养物资，只用了一个月的时间，而过去常年用卡车和牦牛运输相同的物资则需要一 年的时间和人工。军委领导高度赞扬这次黑鹰运输给养，说它掀开了中国军队现代化后勤保障历史性的一页。

两架黑鹰编队飞行在布达拉宫上空

　　陆军航空兵的成立标志着中 国人民解放军发展新的里程碑。一九八八年一月以前，所有黑鹰在中国的飞行运作全部由空军统筹安排。经美国国防部批准，西科斯基公司在北京西部香山饭店举行 了为期五天的国防发展研讨会，研讨陆军航空兵的发展。主讲人和策划人是美国“陆航之父”哈里科纳德退休陆军将军。众多的中国人民解放军高级将领，军事和民 用航空技术研究所的资深专家出席了研讨会。会上，中国人民解放军提交了经过三年研究的关于成立陆军航空兵的论证报告，同时宣布，陆军航空兵正式成立，总部 设在北京东部的通县机场，所有空军现役直升机从此转入陆航。一九八八年的移交工作十分不寻常，不是成建制空军部队转入陆航，机场的公共设施仍由空军管理。

　　黑鹰在中国军方手中的最初 几年，每年在特定的时间内，都有三到四架黑鹰在西藏执行给养任务。这只由二十四架黑鹰组成的机队总飞行时间已超过 11,000 小时，他们仍在十分小心谨慎的情况下不断地扩展任务范围。这些黑鹰在陆航使用期间，每月的飞行时数很少，达不到设计时的要求飞行时数，很明显，他们想延长 黑鹰的寿命，尽量延长送回美国翻修的使用时间。

在进行长距离转场时，中国黑鹰可以挂载 4 枚副油箱

　　购买飞机时必须要全寿命费 用概念，通常一架国产战斗机的维修费用是购买费用的六倍。看来黑鹰的全寿命费用是购买价格的六倍以上。西科斯基公司要求黑鹰的所有零部件都要返回美国修理 更换，中方再三要求自己开展修理工作，公司一直没有同意。这些确实给军方在使用和经费上带来许多不便，但这些黑鹰给中国军队现代化带来了光辉的前景，用先 进的设备，非常少的人力，同样保证了西藏哨所的全部后勤给养。

　　不知网友注意到没有，新华网上有一张黑鹰排队的照片，其中一架黑鹰是涂成白色的，那是一架有十五个座位的首长专机，上次订货时一共订有两架，另一架已经失事，成都军区多名将军殉职。

白色涂装的黑鹰

　　厄尼贝斯先生的文章上还附 有多张照片，其中一张是一架黑鹰从新疆 Korla飞到成都后他同机组的合影，把远处的一条大水牛也照了进去，可能意思是说，水牛你将来再牛也牛不过黑鹰了。机组一共五人，其中两人我怎么看怎么 面熟，现在想来可能是七十年代在空工学习时的同学，不太可能是一个系，要么是当年同住一个宿舍楼，要么是在球场上一块踢过足球，真是，一晃好几十年了。

　　都说岁月无情人有情，我也 有同感。我想不光是美国人，还有全体中国人都想知道当年在美国西棕榈滩接受培训的八名空军优秀飞行员他们如今在干什么。还有总装备部陆航处的文处长，按美 国这样排序，您应该算“中国陆航之父了”。我曾到过您的办公室，对我一直那样客气，不过那次不是谈直升机，而是推销我的“计算机英语教学系统”，您鼓励部 下尹参谋尤参谋学英语，一次就买了五套，记得是一个参谋带着王建安的大奔来取货的。