华西都市报:通用航空领域的推进即将有新进展，备受业界关注的《低空空域管理使用规定》已在春节前获得批复，预计2月底前下发，3月开始实施。规定将新增7个低空开放试点区域，并明确到2015年年中实现全国范围内的低空开放。成都有望进入试点名单。

通用航空的发展，迎来政策利好。昨日有消息称，《低空空域管理使用规定》已在春节前获得批复，预计本月底前下发，3月开始实施。规定将新增7个低空开放试点区域，并明确到2015年年中实现全国范围内的低空开放。

昨日记者了解到，对通航市场大蛋糕，通航类培训学校开始面临训练能力跟不上的窘状。而位于成都的通用航空公司，虽然尚未盈利，但却信心满满。

政策利好“希望试点城市中有成都”

“总的来说，通用航空的发展肯定是越来越好 的，公务机市场未来会有很大的变化”，昨日，在谈到即将实施的《低空空域管理使用规定》时，成都驼峰通用航空公司总经理车天发难掩激动之情，他说，虽然低 空开放实施有难度，但国家对这个领域的关注和政策支持一直没有削弱，这对于通用航空从业者是一剂兴奋剂。

“目前还不确定这次试点城市中有没有成都”，民航西南管理局通航处田炜告诉记者，不过目前申请筹建通用航空公司的企业仍然比较积极，“截止到去年年底，申报的企业有30多家了”。

“我们希望这次新增的试点城市中有成都。”车天发说，虽然四川地理环境复杂，空中资源紧张，加上成都天气能见度低等原因，都会成为低空开放的限制因素，但随着政府的重视和通用航空的应用日趋增多，如果成都能抓住这次机会，将会极大促进本地通用航空的发展。

培训窘态训练能力跟不上

面对通航市场大蛋糕，通航类培训学校却开始面 临训练能力跟不上的窘状。以民航飞行学院新津分院为例，该校一年最多仅可培训130位直升机驾驶私照学员。“去年新津分院培训了120名学员，算是已经很 饱和了。”新津分院相关负责人向记者表示，新规肯定会促进更多的人购买直升机等公务机型，同时也会吸引更多的人才进入通航领域，但是影响并不会立竿见影。 从新津分院今年的招生计划，或许就能看出端倪。“由于直升机私照培训周期至少要进行一年多，因此飞院有很多去年的学员，今年还未飞完毕业。从目前来看，虽 然训练能力跟不上，但也不会有进一步的机型引进计划，只会在以前的基础上稳步推进。”

值得一提的是，虽然想学驾驶直升机的人不少，但是学费并未“水涨船高”。记者了解到，今年新津分院直升机私照的培训费用仍然维持在20万-30万之间，高端的贝尔206机型则需要32万的培训费，与去年相差无几。不过，这一价格与4年前10万元的学费相比，已经翻了一番。

通航公司未盈利仍乐观

“上述规定出台意味着，‘到2015年实现全国范围内低空空域全面开放’的目标可以实现，但至于飞不飞得起来，还取决于基础设施的完善。预计规定公布后，将引发通用航空基础设施建设的持续性热潮。”有业内人士解读。

而据记者调查，目前四川有10余家通用航空公 司被批准筹建，其中已经有多家公司实现运行，而这些公司均处于起步初期。去年12月中国民航局宣布，给予79家通航企业补贴2.1亿元。其中，5家四川通 航企业得到支持，总金额达454万元。成都驼峰通用航空公司也获得了补贴，虽然费用不多，却给了从业者很大的鼓舞。

总经理车天发告诉记者，通用航空还是一个新兴 的行业，公司目前投入已经近亿元，去年3月正式运行，到目前营收只有数百万元，距离实现盈利还有一段距离。而随着未来通用航空的发展，越来越多的私人老板 会有购买私人飞机的需求。这些飞机买回来后需要放在一个地方，委托专门的公司托管，而赚取托管费用，正是未来一大盈利点。

业内人士也认为，未来在10年之内，西南地区的私人飞机预计可以达到上千架次，而这些飞机的托管，将是一个巨大的市场。据悉，目前一些通用航空公司的收费，一般是按照飞机总价格的10%收取托管费。

华西都市报记者屈咏梅胡镪文