现在，他们正面临一个严峻的考验。中国人盯上了商业飞机制造。毫无疑问，这个行业会有更多障碍，更多绊脚石。

　　新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院资深研究员比特辛格尔表示，“商飞制造的门槛非常之高，有关障碍并非仅仅是技术上的”。

　　国营的“中国商用飞机有限责任公司”就是中国进入商业飞机制造领域的领头羊。“中国商飞公司”研制的C919飞机，是能运载168名乘客的窄体单通道干线客机。

　　成立于2008年的中国商飞公司目前正瞄准这个100至200座级的单通道干线飞机。有预测说，未来20年里，这种干线飞机的市场份额高达20万亿美元。

　　这种干线飞机的绝大部分增长来自亚洲，中国商飞公司希望本周在新加坡航展的参展会吸引更多的客户。

　　不过，中国商飞公司面临严峻的竞争。空中客车公司A320型客机和美国波音公司737型客机，都已经分别获得了1万架的定单。

　　比特辛格尔说，“中国商飞公司正与世界最强的两大飞机公司竞争”。

　　目前，全球各航空公司的100座级以上喷气式客机，几乎都是由空中客车和波音公司制造。

　　除此之外，其它的飞机公司也虎视眈眈地注视着这一市场。庞巴迪公司令人翘首以待的C系列客机，已被很多业界人士视为是空中客车和波音公司最严重的潜在对手。

　　就在庞巴迪公司的C系列客机即将进入商飞市场之际，中国商飞公司的客机要想打进这个市场将是难上加难。

　　也许，赢得客户的信任才是最大的障碍。毕竟，客机上天之后，客机的质量和安全关系到上百名乘客的性命。

　　飞机制造非常复杂。成千上万个零件需要正确组装才能正常工作，任何暇疵都可能导致严重的问题。

　　分析人士称，中国制造业在安全方面的信誉可能成为中国商飞打入国际市场的绊脚石。

　　标准普尔的航空分析师尤索夫说，“有种看法认为，中国缺乏严格的品质管控。我们不清楚这种说法是否正确。但对飞机制造来说，看法决定着一切”。

　　弗若斯特沙利文咨询公司的航空分析师达斯说，中国在诸如婴儿配方奶粉方面出现的品质管控丑闻，可能会令人们感到关注。

　　包括引擎在内的中国商飞客机的主要零部件是由外国公司提供。其供应商包括美国通用、霍尼维尔航空、美国罗克韦尔柯林斯公司等。中国商飞公司还同意与庞巴迪公司展开技术合作。

　　这些合作都有助于消除人们对品质管控方面的担忧。然而，分析人士说，外国供应商的零部件最终将在中方场地组装，中国商飞公司在这方面经验不足，也可能使客户感到担忧。

　　事实上，中国商飞推迟有关机型的试飞，对消除担忧并无帮助。

　　比特辛格尔说，没人想成为新飞机测试飞行的乘客，特别是当这架飞机是由经验不足的制造商生产时，更是如此。

　　他表示，一架新飞机很可能发生问题，飞机制造商必须有资源和能力尽快解决相关问题，让购买客机的航空公司客户感到放心。

　　即便是空中客车和波音这类拥有数十年经验的大公司，在推出新机型时也会遇到问题。

　　不过，有一件对中国商飞公司有利的事情是，中国商飞未来不必要依赖国际订单。

　　中国目前已成为全球航空市场增长最快的国家之一，未来20年里，中国市场对单通道干线飞机的需求将出现大幅增长。

　　中国商飞的C919客机已经获得400个订单，大部分来自中国，今后的订单数字还可能增加。

　　航空分析师达斯说，该公司的客机有可能在进入国内市场方面获得某种保护。他补充说，从国内市场“起飞”对中国商飞来说更有利。

　　他表示，在国内市场，安全和品质管控问题没有那么大。随着时间的推移，如果客机表现良好，又没有重大问题，那也不排除今后在全球市场上真正出手。

　　英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司的母公司——国际航空集团，据报已就未来的客机需求与中国商飞公司进行了接洽。

　　中国商飞在国内市场的顺利起飞，将确保该公司客机未来能顺利在全球航空市场上落脚。