1月2日，第一批俄被困船只乘客乘坐“雪鹰12”直升机抵达澳大利亚“南极光”号救援船附近冰面。

　　综合新华社消息

　　1月2日下午，中国“雪龙”号科考船上的“雪鹰12”直升机飞行6架次，成功将被困的俄“绍卡利斯基院士”号上所有52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号破冰船上。获救乘客随后将乘坐“南极光”号破冰船踏上归途。

　　澳大利亚海事安全局确认，受困于南极冰海中的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船上的全部52名乘客2日分批搭乘中国极地科学考察船“雪龙”号派出的“雪鹰12”直升机，已全数安全抵达澳大利亚“南极光”号补给船。

　　2日，俄船被困海域的天气终于好转，天气晴朗，能见度良好。中澳两国的救援船——中国“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号均停泊在围困俄罗斯船的浮冰区边缘地带，它们与后者的距离分别为11.8海里和14.6海里（1海里等于1.852公里）。

　　应“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫请求，三方根据现场实际情况，改变此前“让受困者先乘直升机飞抵‘雪龙’号，再用小船送至澳方救援船”的预案，决定用“雪鹰12”直升机将52名被困乘客分批从“绍卡利斯基院士”号直接运往澳大利亚“南极光”号。由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台，“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上，而后再接送被疏散的乘客。

　　直接上“南极光”号

　　按照预案，“雪鹰12”第一个飞行架次是把海冰工作组运到“绍卡利斯基院士”号附近冰面，勘察冰层厚度，以防直升机下陷或侧翻。确认满足直升机起降安全条件后，再紧急搭建供直升机起降的临时停机坪。与俄方人员沟通协调后，“雪鹰12”第二个飞行架次才开始转移受困人员。

　　海冰工作组由12名队员组成，由中国科考队副领队徐挺担任组长，包括4名机组人员、5名海冰专家、1名船员和1名新华社记者，除勘察冰面，其他工作包括准备救援设备和物资、与俄方联络、设置等待区和登机区、指挥登机、清点外方人员。

　　“雪鹰12”机长贾树良先前接受新华社采访时说，“雪鹰12”直升机此次跟随“雪龙”号航行，主要是承担罗斯海和长城站的物资运输任务，没有安装吊臂、吊篮、绞车等专业救援设备，因此不能悬停在空中实施救援，必须降落在冰面。

　　“绍卡利斯基院士”号船长基谢廖夫介绍，由于现在南极正值夏季，夜晚光照和白天一样明亮，所以可以昼夜不停地运送乘客。他估计，“雪鹰12”需飞行7个架次，前5次运人，后两次运受困乘客的行李和仪器装备。预计每架次飞行用时45分钟，总计持续5至6小时。

　　当天早些时候，俄罗斯科考队领队克里斯·特尼教授在个人微博客上宣布：“中国直升机已经抵达‘绍卡利斯基’号。我们百分之百确定要走了！非常感谢所有人！”

　　特尼稍后在微博发布了一段视频。他在视频中介绍，当天17时30分左右，中方直升机抵达他背后的冰面。俄方人员先前按照中方关于“雪鹰12”降落条件的要求，在“绍卡利斯基院士”号附近平整出这块区域，压实雪面。

　　视频显示，“雪鹰12”降落在划定区域。轮胎接触冰面前，直升机在空中悬停片刻，调整位置，然后平稳降落。数名身穿橘红色科考服的中国第30次南极考察队应急救援海冰工作组人员走上冰面，直升机随后飞回。

　　特尼兴奋地说：“如果一切顺利，我们大约一个小时后就会起飞。”

　　获救后，特尼说：“我们终于安全抵达‘南极光’号。我们对中国人和澳大利亚南极部门所付出的艰辛努力表示万分感谢。”

　　依照澳大利亚官方发布的时间推断，“雪鹰12”直升机总计花费4小时完成救援，自澳大利亚时间2日18时15分（北京时间15时15分）开始，至22时15分（北京时间19时15分）最后一批乘客抵达“南极光”号。

　　一月中旬抵达澳大利亚

　　此前，对“绍卡利斯基院士”号的救援一波三折，“雪龙”号、“南极光”号等救援船几次试图靠近，但遭到恶劣天气阻拦，暴风雪、大风、降雨、浓雾和海冰让救援人员一次次无功而返。“雪龙”号去年12月28日一度行驶至可以看得见“绍卡利斯基院士”号的位置，但一些海冰厚达3米，厚度和密度都远远超过“雪龙”号的破冰能力。 “绍卡利斯基院士”号去年11月28日从新西兰出发，圣诞节前一天、即12月24日被暴风雪困在距离澳大利亚最南端塔斯马尼亚岛以南大约2700公里的冰海中。“雪龙”号去年12月25日接到澳大利亚方面的电话，得知“绍卡利斯基院士”号被浮冰困住，急需救援。同时收到这艘船发来的最高等级海上求救信号。

　　52名获救乘客包括科考人员、游客和随行媒体记者，参加澳大利亚首支科考队考察南极100周年活动，打算重走当年的考察路线。“绍卡利斯基院士”号没有沉没危险，物资可支持数周，所有22名船员将留守，等待浮冰消解，人船脱身。

　　获救乘客抵达“南极光”号后，仍需要等待数周才能回到陆地，缘由是“南极光”号需要先前往澳大利亚凯西科考站补充燃油。预计获救乘客将于1月中旬随“南极光”号抵达塔斯马尼亚岛。