[责任编辑：张雯]
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10年时间、投入6亿元、长三角5个直升机基地；投入多，盈利慢，每年只有三、四千万元收益，市场增长潜力大……每个早晨醒来，吕勇大脑里要“拉锯”一遍这些数字。 2日下午，在南京老山直升机基地，若尔通用航空发展集团(下简称“若航”)主席吕勇告诉记者，若航在长三角南京、苏州、上海、杭州、黄山等地建造的直升机机场初见雏形。 南京、苏州机场已建完，其中苏州工业园区内的直升机场，是亚洲最大的直升机专用机场，单机规模达60多架；杭州的机场主体封顶；黄山的机场已经开工，由于规模小，8个月就可以完成，主要做航空社区，雾霾天把游客“搬上”黄山，加空中旅游。 吕勇仍认为中国通用航空发展进度缓慢、几乎为零：美国有5万多架直升机，巴西里约热内卢一个城市就有500架直升机，中国只有300架；美国每年6%到7%的GDP靠航空制造业拉动，中国十几亿人口只有1100多架飞机；美国成熟的直升机航空70%至80%的业务是基于“人”的培训、娱乐、商务、交通、救援，中国的应用主要是护林防火、海上平台，“人”的业务不到5‰。“这些比例有很大问题。” 当初，促使他设想建立中国民营直升机网络的原始动机就是，填补空白。 十年过去，他也发现其中诸多难处。“刚开始，是市场对直升机行业比较陌生，紧接着就是盈利模式，投入太大，回收周期太长，盈利增长缓慢。” 若航也曾考虑过，是否要在中国网购、快递业的井喷的年头中，见缝插针开展直升机快递服务，但最终因成本太高、行业无法消化而放弃。 尽管如此，吕勇还在“一个劲”地建机场、买飞机。“这些是为未来的市场做准备。”吕勇透露，今年2月，若航将在美国洛杉矶的国际直升机协会(HAI)年会上，签下购买20架贝尔SLS直升机订单，每架约合人民币1000万元，其中2架自用、18架出售。 造出能制造中国直升机的工厂，是他的下个“节点性”计划。“我们在谈一个制造项目，正筹备在美国、加拿大的研发中心，研发中国人的直升机制造技术。中国这个行业最难的一步就是制造，只有有了技术，才有制造工厂，才有发动机、仪表配套，形成产业链，形成零配件供应链。” 他看好未来低空领域开放带来的商机。“最大的好处，就是能够加强产业链，从直升机的制造，到零部件供应，到托管服务，甚至到成立专门的直升机金融公司，开展飞机融资租赁、多人采购产权共享等等，可以说，这是一个巨大的市场。” 吕勇的名片也从几年前的天蓝色换成金色。“五、六亿元也就是开发一个楼盘的钱。如果我想挣"快钱"，一定不会做现在做的事。痛苦几乎天天都有。有时不知道未来在哪里。” “但最困难的时期已经过去了，今年将是我们风险最大、机遇最多的一年：苏州、杭州等地在建4座机场今年全部投入使用，运营加速，飞机也更多，我们要做好准备，迎接市场快速增长的到来。”他说。 |
