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亚洲最大直升机专用机场将在江苏投用
2014-01-03 09:26  来源:中国新闻网   
  10年时间、投入6亿元、长三角5个直升机基地;投入多,盈利慢,每年只有三、四千万元收益,市场增长潜力大……每个早晨醒来,吕勇大脑里要“拉锯”一遍这些数字。
 
  2日下午,在南京老山直升机基地,若尔通用航空发展集团(下简称“若航”)主席吕勇告诉记者,若航在长三角南京、苏州、上海、杭州、黄山等地建造的直升机机场初见雏形。
 
  南京、苏州机场已建完,其中苏州工业园区内的直升机场,是亚洲最大的直升机专用机场,单机规模达60多架;杭州的机场主体封顶;黄山的机场已经开工,由于规模小,8个月就可以完成,主要做航空社区,雾霾天把游客“搬上”黄山,加空中旅游。
 
  吕勇仍认为中国通用航空发展进度缓慢、几乎为零:美国有5万多架直升机,巴西里约热内卢一个城市就有500架直升机,中国只有300架;美国每年6%到7%的GDP靠航空制造业拉动,中国十几亿人口只有1100多架飞机;美国成熟的直升机航空70%至80%的业务是基于“人”的培训、娱乐、商务、交通、救援,中国的应用主要是护林防火、海上平台,“人”的业务不到5‰。“这些比例有很大问题。”
 
  当初,促使他设想建立中国民营直升机网络的原始动机就是,填补空白。
 
  十年过去,他也发现其中诸多难处。“刚开始,是市场对直升机行业比较陌生,紧接着就是盈利模式,投入太大,回收周期太长,盈利增长缓慢。”
 
  若航也曾考虑过,是否要在中国网购、快递业的井喷的年头中,见缝插针开展直升机快递服务,但最终因成本太高、行业无法消化而放弃。
 
  尽管如此,吕勇还在“一个劲”地建机场、买飞机。“这些是为未来的市场做准备。”吕勇透露,今年2月,若航将在美国洛杉矶的国际直升机协会(HAI)年会上,签下购买20架贝尔SLS直升机订单,每架约合人民币1000万元,其中2架自用、18架出售。
 
  造出能制造中国直升机的工厂,是他的下个“节点性”计划。“我们在谈一个制造项目,正筹备在美国、加拿大的研发中心,研发中国人的直升机制造技术。中国这个行业最难的一步就是制造,只有有了技术,才有制造工厂,才有发动机、仪表配套,形成产业链,形成零配件供应链。”
 
  他看好未来低空领域开放带来的商机。“最大的好处,就是能够加强产业链,从直升机的制造,到零部件供应,到托管服务,甚至到成立专门的直升机金融公司,开展飞机融资租赁、多人采购产权共享等等,可以说,这是一个巨大的市场。”
 
  吕勇的名片也从几年前的天蓝色换成金色。“五、六亿元也就是开发一个楼盘的钱。如果我想挣"快钱",一定不会做现在做的事。痛苦几乎天天都有。有时不知道未来在哪里。”
 
  “但最困难的时期已经过去了,今年将是我们风险最大、机遇最多的一年:苏州、杭州等地在建4座机场今年全部投入使用,运营加速,飞机也更多,我们要做好准备,迎接市场快速增长的到来。”他说。 
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[责任编辑:张雯]
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