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 昨天,为期四天的第十五届北京国际航空展在国家会议中心开幕。观众在开幕的北京航展上，观看A380机舱结构模型。本报记者 孙戉摄
本报记者 涂露芳 正谋求跻身中国汽车行业前三甲的北汽集团，目光从陆地投向了天空。昨天，北汽旗下北京通用航空公司在北京航展首日签下第一个合资合作项目意向书，将与新西兰太平洋航空航天公司携手生产P750多用途飞机。这款被誉为“空中力士”的小飞机，将瞄准国内通航市场客货运输、航拍航测、农林喷洒、森林防火、警务侦查、抢险救灾等多重需求，预计明年将投入生产。 草地土坡均能轻松起降 在一段坑洼不平的土坡上，一架翼展宽大的飞机正神奇般地降落，随着滑行速度的急剧下降，身后腾起滚滚烟尘。这就是“空中力士”—P750。这款飞机看起来有些笨拙，不像普通小飞机有着轻盈的外表，机头下方是类似战斗机的宽大进气口，机翼造型也是方方正正十分厚重。但正是这些特殊的设计，让这款飞机可以获得低速状态下强大的爬升力，从而实现超短距离的起飞和降落。 在北京航展现场，首次亮相的北京通航格外引人关注。虽然没有带来展示样机，但观众们还是被大屏幕上滚动播放的“空中力士”飞行画面深深吸引。 “即便在载重量大于飞机自重的情况下，起飞距离也只需要220米，降落距离则只需要166米。如果空机起飞和降落，只需要32米和50米！”北京通航现场技术人员透露，这种超短起降距离的优势，意味着“空中力士”可以在条件恶劣的野外起降，非常适宜于通用航空的广泛作业需求。另外，这款飞机的起落架可以更换不同厚度的轮胎，适应土坡、草地等不同路面条件。 随着低空开放试点的推进，国内通航市场炙手可热。但陆续引进的通航小飞机，很少能兼顾多种用途，“空中力士”则属于填补市场空白的新产品。记者注意到，P750上层是能搭乘10人的客舱，一排舷窗满足乘客欣赏空中美景的需求，宽大的双开式舱门非常便于旅客上下。而飞机下层则是独立的货舱，足够载重454公斤。 “飞机运输乘客到达目的地后，如果没有返程旅客，可以在半小时内拆卸座椅改装成全货舱，充分满足通航公司的多用途需求。”北京通航方面表示，这样的多用途灵活性，是公司决定率先引进生产这款机型的主要原因。 新西兰太平洋航空航天公司是新西兰最大的通航飞机制造公司，已经有65年历史，P750是目前全球利用率最高的单引擎飞机。该公司CEO达敏表示，P750拥有美国和欧洲的适航许可，与北京通航的合作还将贯穿于维修和售后服务的全产业链。预计明年投产后，这款飞机的售价约为1000多万元。 瞄准高端市场生产公务机 虽然是国内通航市场的新军，但北京通航作为北京通用航空产业的主力军，已经锁定瞄准高端市场的定位。 在引进P750之后，北京通航还将采用收购、合资合作等方式启动喷气式高端公务机的生产。目前，私人公务机的选型还未最终敲定，但目标机型售价预计会在700万美元左右，飞行距离2000多公里，可搭乘六七名乘客。 据透露，直升机生产也是北京通航考虑的业务范围，但不会主攻私人消费的低端公务机，而是侧重于大客户的轻型中型直升机，预计售价在千万元左右。 为何从造汽车延伸至造飞机？北汽集团董事长徐和谊一语道破：“大力发展通用航空产业已成为北京推动产业结构升级的不二之选。”根据北京“十二五”规划，通用航空器制造、通用航空发动机制造等项目已被列为发展重点，成为本市八大战略性新兴产业之一。 通用航空是指除军事、公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事农业、渔业、石油、电力等行业以及医疗、抢险、旅游等方面的飞行活动，公务机、私人飞机通常也被列入通用航空。 |
