“大河报号”出身“名门”贝尔，在直升机制造领域，贝尔绝对是巨头之一。“亲子”首航，贝尔直升机中国区董事总经理周安（本名Chris Jaran）昨日专门从上海总部飞来郑州“送嫁”，并接受了大河报记者的专访。“中国民用直升机市场迎来了最好的时代，我们非常看好河南直升机市场的发展潜力。”
 
　　中国民用直升机展现“加速度”
 
　　周安，1992年就来到中国。“起初，市场增长很慢，中国民用直升机数量不过千架，只相当于美国的百分之一。”周安说，转折发生在2012年，随着低空空域的逐渐开放，一年之中他们就卖出50架飞机，“今年我们会卖出更多”，这就是中国民用直升机的加速度。
 
　　周安认为，目前影响中国通航产业发展的最大因素，还是空域开放问题，“在美国，也不能驾驶直升机到处飞，比如华盛顿。现在中国已经开辟了一些地方作为试点，可以不用报批飞行，我们正在见证这种逐步放开的过程，虽然这种改变非常慢，但无可否认的是，改变正在发生”。
 
　　周安认为：“在中国，有很多具有远见卓识的人，他们看到了直升机发展的未来，比如河南日报报业集团和贯辰通航。以我在中国做直升机事业超过20年的经历来看，现在大概是直升机最令人激动的时刻。”
 
　　目前，美国有约1.5万架直升机，对于中国何时能突破1万架，周安笑了：“5年之内不会有10000架，但绝对会有5000架。”
 
　　直升机重在有用非“炫富”
 
　　在中国，民用直升机最大的两个外资制造商就是贝尔和欧直，而欧直在中国已经有了企业生产基地。对此，周安透露，虽然现在其生产主要还在国外，但他们更看重售后服务，“保证客户、操作者时时刻刻安全飞行”。
 
　　周安自称，他了解每一个中国客户购买飞机的原因，“有的是为交通运输，也有的是为农药喷洒、飞行员培训、城市消防……只有10%的直升机是销售给VIP客户的，他们拿直升机当交通工具，像开车一样”。
 
　　不过，周安并不认为有人买直升机是为了“炫富”，绝大多数购买者都是为了应用，“会有越来越多的人购买直升机”。
 
　　“大河报号”首航当天，就有企业现场要买飞机。那么，周安是如何看待河南通航市场呢？
 
　　“河南人口众多，直升机市场非常大。虽然GDP不高，但总有人会买直升机。人越多，直升机用处就越大，不管急救、警用，还是人员运输。”周安说，“我们并不是以有多少人能买得起直升机来判断这儿的市场的。”
 
　　当记者提议他为“大河报号”首航送出祝福时，他欣然提笔用英文写下“祝合作成功”。他还表示：“美国基本没有纸质媒体拥有直升机，但很多电视台有，河南日报报业集团与贯辰通航极具创新意识，如果两家有创意的机构结合在一起，一般都会取得不错的成功。”