空中生命救援有颗“云南心”

昨日上午，第二届中国天津国际直升机博览会（以下简称直博会）在天津闭幕。展会中最抢眼球的便是“星光熠熠”的直九型医疗救援直升机，这是我国第一架自行研发的专用医疗救援直升机，而它的机舱里更是律动着一颗“云南心”。

这颗“云南心”就是被称为“空中ICU”的移动便携式重症监护抢救设备，是由一家云南本土的航空设备技术公司从澳大利亚引进的,也是目前国内最先进的移动便携式重症监护抢救设备。

“空中ICU”由云南本土公司引进

两年前，一架“小松鼠”（AS350B3）直升机从北京起飞，前往张家口将一名5岁的外籍患儿成功转运至北京儿童医院，这次“空地救援大接力”再次将直升机医疗救援推到了公众面前。“用于急救的直升机并非是专业的医疗救援直升机，当时我国直升机救援体系中还没有一架专业的医疗救援直升机。”云南鑫普来克斯航空设备技术有限公司总经理曾冠鑫告诉记者。也是从那时起，这家云南本土的航空设备技术公司与中航工业集团展开了中国自己的专业医疗救援直升机项目的合作。两年之后，在我国自行研制的直九型中型直升机上，这套被称为“空中ICU”的生命急救监护系统（MIRF），经过5年实际测试应用，并被选为联合国行动支持方案，最终成为中国首架自行研制的专业医疗救援直升机的“云南心”。

医疗直升机适用云南的地理环境

大城市交通拥堵、偏远地区医疗救援条件有限，这些状况使人们对直升机救援的需求日益凸显。直升机的救援半径最大可达300公里，与传统急救车相比，急救直升机在山区救援、高速公路事故处理、高楼火灾逃生救助、紧急医疗救助等方面的作用都十分明显。

作为此次唯一参加直博会的云南本土航空设备技术企业，曾冠鑫认为，云南山高坡陡、地域广阔、自然地势复杂，在直升机应急医疗救援领域，最适合也最需要建立直升机医疗救援的空中应急救援体系。“从技术角度来说，从接到救援任务到直升机真正起飞仅需3到5分钟，而飞抵救援现场的时间远比搭乘车辆等地面交通工具短，这是它优于其他救援方式的最显著特点。

航空基础设施建设站在全国前沿

去年，昆明等城市被列为低空开放试点城市，空中游览、私人驾照培训、私人飞机托管、通航起降点建设等项目陆续开动。在云南省“十二五”规划中，还涉及到通用航空基础设施建设，将建设30多个起降点等基础设施。对于公共空中医疗救援体系建设来说，云南航空基础设施的发展起步，无疑站到了全国的前沿。

此外，本土通用航空公司已经在准备打造“空中的士”网络，昆钢控股的通航机场也有望今年底开工，以机场为平台，在云南省内规划布局建设50个可为小型飞机进行停放、加油等综合服务的通用机场，版纳、腾冲、丽江等地已经进入布点考查范围。这些机场设施建设的推进，能够让空中医疗应急救援体系的建立成为可能。

此外，昆明高新区通航产业园的建设步伐已经展开，投资5.4亿元建设的通用航空总部基地，落地昆明高新区马金铺片区，这是全国第一家通用航空基地。除了通用航空运营中心、培训中心、维修中心以外，还将建设首个云南通用航空起降点，将逐步建设成为能满足直升机、固定翼的通用飞机起降的通用机场。

其实直升机并不是“富人救援”

直升机医疗救援花费昂贵，不少人提出质疑：每小时近3万元的花销，普通老百姓哪里“飞得起”？曾冠鑫表示，对于直升机救援，不少人在认识上有个误区，认为使用直升机进行救援的申请是由患者或是家属提出，只要有钱，想打个“飞的”看病绝对没问题。而事实上，是否出动直升机进行救援的决定权掌握在救援现场的急救医生或是医疗机构团队手中，他们会依据患者情况及现场周边环境来判断是否需要直升机参与救援，不会让本就可贵的直升机救援资源无端浪费掉。

据了解，国外医疗救护大都采用市场化和公益性结合的运作方式，患者自付一部分费用，政府给予一定的补贴，甚至全部由政府承担，如我国香港地区飞行费用就全由政府承担。且由于飞行时间一般只有几分钟，因此实际价格并不太高。