达索航空总裁兼首席执行官 Eric Trappier表示：“5X具有极其宽敞舒适的客舱，拥有任何大型公务机均无法匹敌的操控性能与机场性能。”

　　达索猎鹰的这款最新旗舰产品，早在2006年就以SMS的代号开始研发。它并非一开始就被以大客舱为卖点。当时，SMS针对的竞争对手是市场上两款热卖的产品，庞巴迪的挑战者300和湾流的G250（后改名为280）。2008年全球金融危机令需求剧减，小型飞机备受青睐。但山回水转，2009年后随着经济逐渐恢复，达索重新启动SMS项目并将其改头换面，一款猎鹰家族历史上最大最先进的飞机由此进入人们视野。

　　对大型公务机的偏爱发展至今，已经成为一股全球潮流。霍尼韦尔(Honeywell)在NBAA2013大会上发布的第22期年度《商务航空展望》（Business Aviation Outlook）预测， 2013至2022的未来十年，市场需求有向更大型飞机发展的持续趋势。“向大客舱飞机发展的趋势，伴随持续增长的对更远航程的期待，以及更先进的航空电子设备，在今年的调查中有更突出的表现。”霍尼韦尔商务与通用航空总裁Rob Wilson说。

　　客舱：大空间营造舒适性

　　搭载8名乘客时，5X 以马赫数0.80（一马赫即一倍音速）的远程巡航速度可实现航程5200 海里（9620公里），比猎鹰家族中航程最远的7X少750海里。但5X是猎鹰家族最大的一款。5X机身直径达2.7米，而猎鹰2000系列以及三发动机的7X的横截面宽度为2.5米。5X客舱高1.98 米，为业内最高，宽2.58 米，长11.79 米（不包括驾驶舱与行李舱），在确保舒适的前提下，可搭载多达 16 名乘客。三种不同的布局，可供机主选择定制。此外，客舱通道宽度可增加 5 英寸，让乘客轻松往返不同区域。座位也更宽，夜间飞行时乘客可在后舱享受更佳的隐私性。

　　与拥有相近航程的湾流G450、庞巴迪Global5000相比，5X的客舱明显要大。甚至比起湾流最先进的G650来说，5X的客舱也要高出3厘米，宽度仅少1厘米。

　　“从客舱舒适性方面来说，5X可谓新世代。”达索猎鹰商务机公司首席执行官John Rosanvallon表示。

　　达索的内饰设计工作室从开发计划的最早阶段便已开始参与设计。内饰方面最优先的考虑是创造流畅、连续的线型，从而增强空间感。简约轻巧的座椅设计是这一理念的代表，同时，电子设备和充电器都规划有隐藏式空间。透过多达28个舷窗，客舱内将拥有更加充足的自然光。厨房区域还将提供“天空光”。5X的客舱噪音级别与7X 一样低，属航空领域最安静之列，在12497 米的高度飞行时也能维持1188 米高度的舱压。

　　“我们与客户进行了广泛互动，以确定客舱方面的需求。行业的发展方向是宽体客舱。乘客抵达目的地的感受是国际商务机的一大指标。显然，空间越大，乘客感觉就越舒适。” Eric Trappier 表示。

　　性能：可直抵东伦敦的大型公务机

　　动力方面，X5采用全新创新型 11450磅推力的 Snecma Silvercrest 发动机，这是商务航空领域最高效的动力装置。得益于精密空气动力学设计与超高效发动机，达索猎鹰声称， 5X与竞争对手的飞机相比，可节省燃料逾50%，有助节约运行成本。此外，维修间隔还将会延长，从而会改善飞机的可用性。猎鹰5X将保证检测间隔为800小时或12个月，相对上一代飞机，间隔延长了30%。

　　猎鹰 5X 预计平衡跑道长度为1600米，其最大着陆重量将为最大起飞重量的95%，猎鹰家族独有的这种灵活性，使得途中增加乘客不再是问题。而且，对伦敦市机场等极具挑战性的机场来说，5X亦可着陆。伦敦市机场位于东伦敦泰晤士河畔，与上海虹桥机场一样，由于地处市区，备受商务人士青睐。但该机场通常不允许大客舱商务喷气机起降。

　　不过，驾乘5X直抵东伦敦，要等到2017年。猎鹰 5X预计于2015年首飞，2016年年底前获得认证，在美国以2013年计算价格约为4500万美元。

　　从北京起飞，猎鹰5X的航程除了可覆盖伦敦、巴黎，还可飞抵悉尼、西雅图。