羊城晚报记者了解到，公务机素来给人一种高端昂贵服务的概念，而懿丰公务机包机似乎有意走大众化路线，包机价格为6万元/小时，开航优惠价最低至约4万元/小时。以深圳飞北京为例，从深圳机场启动公务机发动机开始计算，直到到达首都机场滑行至停机位打开舱门，为一个计算时间周期，约2小时50分钟，一次包机价格在12万多元。

　　懿丰公务航空有限公司总裁张苏淮表示，该公司第一架飞机耗资2亿元人民币，有12个座位，飞行高度可达1万3千米，高于大型民用航空飞机的万米内，时速保持在900公里。

　　深公务机市场“三足鼎立”

　　2006年8月，深圳航空、香港亚洲公务航空、国民信托三方签署协议，深航出资4600万元获得亚联46%的股份，成为亚联第一大股东，香港亚洲公务航空和国民信托则分别在合营公司中持有43%及11%的股份。2007年8月，亚联公务机首架湾流200型公务机到位，并于同月底开始首航。目前，亚联公务机已成为深圳最大的公务机公司，拥有超过30架公务机。

　　2010年11月13日，东海公务机有限公司首架庞巴迪挑战者605型公务机B-3077降落深圳宝安国际机场，随后东海公务机有限公司在深圳正式运营，以深圳机场为主营基地，成为深圳第二家公务机公司。加上懿丰，深圳公务机市场出现了“三足鼎立”的局势。

　　深圳机场方面表示，公务机发展已被列入深圳机场“十二五”规划，多家航空公司在深圳展开公务机业务竞争，正是看好深圳经济特区快速发展、毗邻港澳的地理优势，而且珠三角作为中国经济发展最活跃地区之一，拥有不少高端企业，公务机需求旺盛。

　　一位业内人士指出，全球500强企业中，60%以上拥有自己的公务机，美国拥有公务机的数量过万，而中国目前的公务机数量是满足不了企业需求的。公务机将成为未来中国民航的新增长点，发展速度或可超过汽车业。

　　包机价格由公司自行制定

　　记者了解到，去年年底，民航局出台了《关于加强公务航空管理和保障工作的若干意见》，对安全管理、市场监管、服务保障等工作进行了规范，但诸如公务机税费、注册、价格等问题却并未完善。目前，我国还没有专门的公务机机场，FBO（固定运营基地）建设也刚刚起步。目前全国比较成规模的FBO只有深圳、上海、珠海和北京4家，收费也比较混乱，这些都成为公务航空发展的瓶颈。

　　记者从懿丰公务机公司获悉，进口飞机，目前需要缴纳22.85%的税费，如其公司购买2亿元的庞巴迪挑战者605型飞机，缴纳税费4570万元，而且需要一次性缴清。再加上在中国获得新公务机购买及注册批准的过程十分冗长，使得许多买家选择在国外或香港注册。

　　另一方面，公务机包机价格也是参差不齐。亚联公务机开始航时采用小时计费，每小时收费为5300美元。张苏淮透露，目前国内对此并没有统一的规范，基本都由公司自行制定价格。而据懿丰公务机公司总裁助理李昂介绍，除包机业务外，未来公司将托管作为第一业务，私人12座飞机托管一年的价格约为850万元。编辑： 邬嘉宏