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政策方面，中国民航局最新修订的《民航局关于引进进口通用航空器管理暂行办法》给进口公务机提供了更多便利。2012年全年有28家公务机运营商取得了AOC（航空运输企业经营许可证），而2013年上半年已经有18家获批AOC，这些公司大多在华北、西北和中南地区，其中大部分都符合CCAR91标准，是以运营直升机和小型固定翼飞机为主的通用航空运营商；仅有少数符合CCAR135标准，能够运营喷气式公务机。 大量新运营商的出现致使包机价格普遍被压低，运营商的成本压力增大，同时包机客户主要集中在中低档次，他们在选择包机服务时把价格作为首要因素，对安全性和服务的要求排在第二位。有25~30%的包机客户购买服务的主要用途是培养社会关系，而不是用于商务活动。政府包机受经济形势影响出现了大幅减少，而面向企业的商务包机业务小幅度增长。相对包机业务越来越大的经营压力，运营商开始更少地关注国内业务，他们更愿意把自己的公务机拿去做短期租赁，同时合理缩减机队配置。 报告预测2013年香港的公务机数量年仅能增长5%，甚至可能出现收缩，很多老旧公务机将面临淘汰。由于香港的地面设施有限，目前已经接近饱和，香港民航处开始实施新的公务机地面管理系统，降落需要提前申请机位，每次降落和起飞都需要重新提交申请，而且申请可能不被批准，最长的停泊时间仅为6小时。（中国航空报记者：刘兴） |
