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炎炎夏日，珠海机场旁，记者走进中航工业通用飞机公司珠海生产基地，总装车间里小飞机有序整齐地排列着;在研发办公室，数十台计算机屏幕显示着各种类型的图案;在复合材料中心，工人们三三两两在各类设备旁紧张忙碌。年底，中国首款高端公务机领航150将在这里飞上蓝天。高要求保证复材加工在中航通飞华南飞机工业有限公司复材中心，工人各自成群清理模具，专注、认真。这些模具是中航通飞自主设计，在复合材料定型为飞机零件的过程中有着重要作用。清理模具，是复材作业的第一步。“我们要先清理模具，然后进行铺贴，随后是固化、打磨，最后还要经过检测。”复材中心负责人告诉记者，按照这样的程序，该中心分为多个区域，包括零件休整区、零件周转区、层贴区等。在该中心众多区域中，控温控湿的层贴区尤为特别。“这里的温度保持在22摄氏度左右，而湿度则保持在75%左右。”该负责人说。记者穿上鞋套走进层贴区，该车间中有近十种设备，在大型自动下料机旁，工作人员进行了流程演示，只见机器一启动，机床上的复合材料就朝前走，在机床的另一侧被切割为预先设计好的形状。这时候，各种各样的“料”就出来了，使用这种设备，以机器自动代替手工，大大提高了效率。据介绍，复材中心还有一个重要的宝贝，就是进口固化炉——铺贴好的各种形状的复合材料将在这里加热硬化。该进口固化炉价值1400多万元，内部最高温度可达250摄氏度。该负责人还向记者解析了复合材料的特点。原来，领航150公务机采用的是碳纤维环氧复合材料，这种材料比较轻，可以帮助飞机节省汽油，让飞机飞得更高;与此同时，它还具有抗腐蚀性和高强度。据悉，目前采用复合材料的国产公务机还比较少。精计划复材装配本月结束目前，领航150公务机正在加紧进行复合材料的铺贴和装配，这是该款公务机进入生产阶段后的第一个环节，完成复材铺贴装配后，飞机将进入机翼、机尾等部件装配环节，最后进入整装环节。在车间现场，复合材料中心负责人向记者表示，复材加工环节于今年5月份启动，目前270项工艺已经完成了150项，力争本月完成复材加工。记者随后从中航通飞珠海行政总部获悉，领航150公务机预计在今年年底首飞。此款飞机为6座全复合材料单发涡桨轻型公务机，是中航工业通飞立项研发的第一款高端通用飞机。去年航展期间，领航150飞机原型机举办了总装下线暨签约仪式，当场获得8架启动用户订单。领航150是世界同类单引擎涡桨飞机中飞得最快的机型，从研发设计到生产制造全在珠海进行，是真正意义上珠海研发制造的首架飞机。与此同时，中航通飞的另一款重拳产品，即蛟龙600则仍处于设计阶段。“它还在我们的计算机之中。”相关人士表示。该款飞机预计
明年实现首飞，而此款飞机的研制生产和使用，将填补国内大型水陆两栖飞机的空白，大幅提升我国水面飞行器的设计制造和产业化能力。(姚翀) |
