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刚来那时，直升机大队连机场还不见影子，没有硬件先抓软件建设。面对武警航空法规几乎为“零”的实际，李家鹏深入40多个单位调研，参与完成了《飞行安全工作规定》《航空维修一线管理规定》等5部规章的拟制工作。其中《航空维修一线管理规定》填补了武警部队这一领域的空白。  回想起加入武警部队战斗序列的初衷，李家鹏脑海中始终闪现着汶川地震时的一组组镜头，当时已是陆航某团参谋长的他，从那一刻感悟到空中雄鹰的另一种力量。2011年3月，当武警山西省总队领导三顾茅庐时，李家鹏心动了。
刚来那时，直升机大队连机场还不见影子，没有硬件先抓软件建设。面对武警航空法规几乎为“零”的实际，李家鹏深入40多个单位调研，参与完成了《飞行安全工作规定》《航空维修一线管理规定》等5部规章的拟制工作。其中《航空维修一线管理规定》填补了武警部队这一领域的空白。 2012年12月5日，李家鹏让工厂把直升机加载到最大起飞重量后，直飞3000米高空，然而刚刚到达既定空域不久，直升机瞬间失去控制。连日来多次空中试飞经验告诉他：飞控系统出现故障。说时迟那时快，他立即断掉自动驾驶仪，开始手控操作，最终安全着陆。 同机的飞行员邢爱民说：“这可是用自己的生命检验直升机的性能啊！”接装期间，李家鹏亲自组织参与飞行1112个架次，先后摸排各类故障587起，提出改进意见40余条。 |
