一名警航飞行员是怎样炼成的

警航飞行员叶磊

　　曾经是一名在地上执勤的交警，怀着好奇的心态，参加招募应试，参加培训，最后成为上海首批自主培养的警航飞行员。叶磊的人生经历了不小的变化。但是，他说，不论是在空中，还是在地上，他都是一名警察，这是一份他钟爱并将坚持一生的职业。

报名：出于好奇心态

　　2007年，已拥有东华大学本科毕业证书的叶磊，又从公安高等专科学校毕业，完成自己从小的心愿，成为一名人民警察，被分配到宝山公安分局当基层交警。此时，公安系统准备尝试从内部招募一批直升机飞行学员，刚毕业的叶磊怀着好奇心就报名了。

　　经过了严格的两轮体检、一次心理测试、一次协调能力测试和一次面试后，叶磊和其余5人从近160人中脱颖而出。之后的10个多月在国内进行英语和体能培训，雅思成绩达5.5分以上。2008年1月，6人前往美国佛罗里达州的比利斯图飞行学院开始了为期10个月的学习飞行征程。

苦学:理论和无线电

　　包括叶磊在内的6人，之前都从未接触过任何航空内容和理论知识，到美国后，不但遇到语言的障碍，在理论知识上也明显落后。叶磊说：“平时上课，老师讲的内容能听懂的只有一半，听懂的部分也是懵懵懂懂的，真正理解的大概能有1/4就不错了，只能靠下课后自己看书恶补。”

　　理论知识后就是正式的飞行训练了，教练1对1在空中教学。叶磊回忆道，那时最大的障碍就是航空无线电。“在直升机上，整个人很专注地在飞行。眼睛要观察飞行的环境和周围的状态，还要注意其他飞机的位置，保持安全距离，耳朵要听无线电里来自塔台的指令和其他飞机发来的信息。无线电的沟通都是通过专业的飞行术语，说得又很快，刚开始经常来不及听。”叶磊说，听不懂无线电就上网把所有无线电录音下载，天天听，几乎都要把录音背出来了。

　　学校规定的飞行时间为150个小时，6个人飞行时间最短的也有180个小时，最长的达到了200多个小时。从“零起点”出国到回国，每个人都通过了私人飞行测试、仪表飞行测试和商业飞行测试，拿到联邦航空管理局颁发的商业飞行执照（FAA），转身为一名飞行员。

目标：建立一流机队

　　从美国回来后，6人为适应上海购置的4架直升机机型，远赴德国、法国培训机型改装理论知识和飞行技巧。为更好地在世博会期间完成工作，适应上海高楼林立，气流较为紊乱的飞行环境，6人又回到美国学习专业的任务飞行，包括山地救援、森林追捕犯罪分子等高难度科目。

　　叶磊现在是直升机EC-135机型的副驾驶，他的飞行时间已有800多个小时，今年年底或明年年初，30岁的叶磊就能升为初级机长，独立完成任务，完成航空队的新老交替。如今，他们每天排班执勤，24小时备警。

　　叶磊说：“我们的目标是建一流的机队，很多世界上发达国家、地区的先进机队，都是我们学习的榜样。之后，我们还要联合整个长三角形成区域联动机制。我们将跟上城市发展的脚步，弥补城市管理上的不足，做到更好，保证市民的安全。”

◎　首批“零起点”飞行员

　　叶磊

　　29岁，原宝山公安分局交警，驾驶机型EC-135

　　谈杰

　　29岁，原宝山公安分局交警，驾驶机型EC-155

　　孙李军

　　29岁，原普陀公安分局社区民警，驾驶机型EC-135