德国足球队前国门莱曼在任职斯图加特门将期间为了免于堵车，干脆开着直升机去上班，虽然因为噪音被居民投诉，但他通过更换直升机解决了这个问题。甚至莫斯科市长格罗莫夫公开发言鼓励市民购买私人直升机以解决城市拥堵难题，他透露大约400名莫斯科州居民拥有私人直升机。在美国华盛顿特区，抑或是纽约这样的超级大城市，很多大楼建有停机坪，企业的私用直升机就停在楼顶，供高管出行或特殊情况下执行飞行任务。这不仅在美国大量存在，其他国家诸如加拿大、欧盟各国，甚至是阿根廷等南美国家都有。

    只要是在航空领域工作的人，没有不知道EAA的飞来者大会，每年都会有超过4万架的飞机(直升机)参展，而大多数飞机(直升机)都是EAA会员的私人机，甚至有些家庭会驾驶着自制的私人直升机参加大会，进行表演飞行(EAA指派专门的实验飞机制造教员到会员家里指导其进行私人航空器的打造，并帮助其进行民航局的适航认证)。

    上述的任何一个例子都足以让中国的私人直升机拥有者羡慕不已。中国第一个在私人直升机吃螃蟹的人是远大空调的总裁张跃。1997年，他用7000万人民币从美国的飞机生产商徳事隆集团买了两架航空器，一架是塞斯纳喷气公务飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。此后的2000年8月，张跃又购买了一架直升机SB-427，就是现在贝尔429的前身。此后，像海尔集团、春兰集团、美的集团、三一集团、广西平果亚洲铝业公司、天瑞集团、王斌相框、黎明能源集团、华西村、中欧国际等非通航企业开始纷纷购买私用直升机。

    可是就在那年的博鳌亚洲论坛上，张跃就以“八棵树”的理论宣布他的私人飞机之旅的终结；春兰集团、海尔集团、广西平果亚洲铝业公司的私用直升机也早早地退出了运营；而王斌干脆在《浙江日报》刊登消息准备把他当年花费1800万元买下的爱机EC120卖掉。这似乎让人费解的现象其实答案很简单：“王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，买飞机前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。

    飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。”一位知情人士如是说。这也是张跃放弃其私人飞机和直升机的真正原因。更令人遗憾的是他那具有传奇色彩的“中国第一架私人直升机”于2000年5月22日在长沙的飞行事故中报废。春兰集团在总部特地建了机场以保障直升机运行，可就在直升机因故报废后，中止了运行。现在的春兰机场已经转给金汇通航运营，成为该公司在江苏的运行基地。

    通过调查我们发现，那些受挫的玩家大多是较早购买私人直升机的一族，而近3-5年来购机的企业运行都比较稳定。虽然受过挫折，但正是他们的开创性探索和尝试让中国私人直升机“从公司起飞，翱翔世界”的梦想开始照进了现实。但个人的直升机梦想“从家里出发，飞向世界”仍然困难重重。那位玩直升机玩成“辅警”的东莞富豪刘伯权在业内可谓家喻户晓，他有两架直升机，一架是8年前购买的贝尔206，另一架是后来购买的贝尔407，也是参与抓贼的直升机。业内有传闻说他的那架贝尔407在购买时，贝尔公司还未取得中国适航认证，使得该直升机当了好一段时间的黑户。不管传言是否属实，可以肯定的是他的两架直升机不飞的时间肯定大大超过飞行的时间。

    私人直升机的飞行必须满足3个条件一个程序：直升机必须获得民航局的适航认证、必须交由具备运行资质的通航企业进行托管、驾驶员必须考取飞行执照，飞行前必须向空军和民航空管申报飞行计划。特别是最后一条，使得很多人在做了最大的坚持后还是放弃了，于是有些狂热的爱好者选择“黑飞”，或者说目前大多数拥有私人直升机的个人或多或少都在黑飞。黑飞被抓获顶多被处以2万元以上10万元以下的罚款，而且高效便捷，想飞就飞，可是走合法的途径不仅三五天办不下来，而且一次飞行还要花费十几万元的准备费。

    “黑飞”更划算，这是很多爱飞人的共识，包括萧山机场UFO事件、许伟杰直升机迫降南京汽车加油站加油、朱松斌未经审批私飞温州等，甚至有媒体报道东莞富豪用直升机接送子女上学、周末开直升机携全家海边游泳、北京神秘富豪开直升机举家到鄂尔多斯草原野餐、神秘男子驾直升机空降德州学院接走妙龄女生等都是经典的“黑飞”事件。此前，微博上盛传贵阳一富豪自驾R44直升机黑飞被罚10万元，创下有史以来黑飞罚金的最高值，这位神秘的富豪就是那位拥有50几辆豪车的毛建林先生。