随着中国新富阶层的壮大，对航空旅行的需求大幅增长，这给租赁公司带来了大量商机。

　　ILFC执行长Henri Courpron表示，作为中国市场上最大的飞机租赁公司，其在华机队共有180架飞机。目前其所占市场份额为35%。

　　根据波音公司的估计，到2013年中国将需要5,260架新飞机，总额达到6,700亿美元，其中约40-50%的新机将来自租赁公司，也就是说未来二十年飞机租赁市场的规模将达到2,680亿美元。

　　中国市场的本土企业至少有20家，其中许多规模较小，并且是新进者。目前还是包括ILFC和通用电气旗下GE Capital Aviation Services（GECAS）在内的外资企业占据主要地位，外资合占市场份额达到90%。

　　ILFC目前拥有或管理逾1,000架飞机，并另有239架新型节能飞机（包括波音787s和空中客车A320neos）的订单。ILFC还有权再购买50架节能飞机。

　　就算中国市场的新进者订购上述节能飞机，也只能在2018或2019年交付。

　　Courpron周五对路透表示：“我们拥有率先行动者的优势。”

　　ILFC一直在寻求能够取得增长的领域，并拓展在亚太市场的业务，今年在新加坡和北京设立了办事机构。

　　“中国是新增飞机的大客户。我们做好了迎接该契机的准备，”一同接受采访的ILFC亚太业务主管David Nixon表示。

所有人的机会

　　过去几年，中国飞机租赁企业雨后春笋般地成长起来，中国工商银行、中国交通银行均在2007年设立了融资租赁公司。之後中国建设银行、中国民生银行和中国国家开发银行也纷纷设立融资租赁公司。

　　“空客和波音每年都在交付越来越多的飞机，由租赁公司进行出租的飞机所占比例也在增加，因此大家都有机会，”Courpron说。

　　他还表示，ILFC准备进行首次公开发行（IPO），因母公司AIG已明确表示ILFC并不是核心业务，并打算慢慢出售全部持股。

　　Courpron表示，ILFC在等待合适的机会，可能是在2013年，甚至或是2014年。

　　“由於美国大选的造成的不确定性，目前IPO不是一个有利的时点，”他说。

　　周四，ILFC公布第三季营业利润为3,900万美元，上年同期则为营业亏损13亿美元，当时计入了一项15亿美元的减损费用和公允价值调整。