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我国滑翔机长途飞行记录是1963年李开河以295公里的成绩创造的。我们进入国家队已经3年多，飞机滑翔机已经飞行了300多个小时，大家有信心在1964年将这一成绩再提高一步。 当时的滑翔机没有电台，只是把水罗盘当作简单的导航使用，因此，飞行员必须在飞行前将500公里航线要经过的地形、地标记熟，分析透。还要把滑翔机各速度下的逆风、顺风不同风速的滑翔机计算出来，列出表格，以便飞行中能随时查阅，决定下一步的飞行方案。 从1964年5月下旬开始，我们几个人就开始进入打破记录的备战状态。 6月2日，气象台报告明天天气很好，我们几个人准备好要带的资料文件和物品。但是，谁也不知道第二天会让谁飞，飞哪个航线。 6月3日一大早，气象员介绍了今天的天气情况，航管员接着介绍了航线各个机场的活动安排情况。最后，指挥员宣布由我一人飞远航和制定目标，其他人另有安排。接到命令后，我立即登上了滑翔机，把高度自记计固定好。10点24分，由初教五飞机牵引着我驾驶的滑翔机起飞了。 我驾驶着滑翔机离开安阳机场后一直向河北磁县方向爬高飞行。10点40分，我驾驶的滑翔机飞到了河南河北交界处漳河的上空，滑翔机开始与牵引机实施脱钩，10点50分，我驾驶着滑翔机正式出航向南飞行。 15分钟后，我驾驶的滑翔机从机场上空通过，地面用长布板铺出一个大箭头“→”，这个信号的含义是表示航行管制部门对飞行航线已经放行，准许我出航。 在我飞到接近淇县往南新乡和郑州方向时，正好有积云出现，我立即提高速度，向黄河北岸飞去。这时，我将滑翔机的高度保持在2500—3000米。我在空中看到郑州至许昌的上空有东西走向的高层云，如果继续从郑州往南飞有一定困难。于是我决定采用备份计划，安阳——郑州的往返飞行，如果这条航线能顺利完成，我就可以打破往返飞行的记录。 于是，我开始向郑州机场冲击，13点25分，我顺利以1000米高度通过了郑州机场，在向北拐弯时，看到地面上标出两位“+”布板信号，这个信号是表明承认我是按规定通过了转弯点。在郑州机场北边，我借用弱气流爬高到1500米并向黄河以北方向飞行，当我到达黄河北岸后，滑翔机已降至800米。我有点紧张，如果一直按照这个高度，我一直向北飞就可以飞到新乡机场，但是，新乡北面有高云出现，如果我降落在新乡，那就什么记录也破不了了，于是，我只好调转180度向南飞行飞过黄河，这是我在一天中第三次飞过黄河了。驾驶过飞机的飞行员都很清楚，在飞过河湖水面上空不但没有上升气流，反而多数时是有平稳的下降气流。 在我接近黄河南岸时，我驾驶的滑翔机离地只有200米了，我就朝岸边刚收割过的麦地直接飞过去，因为我之前的飞行经历中已经成功地在这片麦地降落过三次了。当我到达麦地上空观察场地时，突然感觉到滑翔机被气流猛地往上抬，我立刻明白了，这里有上升气流，我决定抓住这根救命稻草，做最后的努力，否则这次破纪录飞行真的就前功尽弃了。 于是，在每秒0-1米的上升气流中，我艰难地操纵着滑翔机，慢慢从最低高度140米上升到500米，当我驾驶的滑翔机升高到1600米时，郑州以南部分有积云出现，我很快又通过郑州机场直向许昌飞去。这时，北边高云向南推过黄河，南边高云向南推过许昌，我就是夹在高云云间的晴天中，一点点随高云向南推进。当飞过许昌时，我利用2米/秒的上升气流爬高到2700米,距终点还有65公里,我直向终点机场北的小山头飞去。 当我飞到1200米时，还看不到机场，但机场北边380米的小山头清晰可见，我对着山头飞过去，发现今天计划的目的地——李新店机场。几乎同时，机场塔台发射了两发绿色信号弹，那是允许我进场。 我以300米高度通过机场跑道中心点（我的飞行终点），此时塔台又发出了两发绿色信号弹，表示我可以着陆。调度室为我指示着陆方向和地点，在水泥跑道旁的草地里铺了“T”字布，我驾驶着滑翔机顺利降落在水泥跑道上。 我这一次的飞行除了打破了295公里的远航飞行全国记录，同时也打破了174.5公里的制定目标滑翔距离的飞行记录。在这次飞行中，脱离飞机牵引后的7个半小时滑翔，从1000米高度出航，到抵达终点共爬高17次，总升高高度15500米，用于升高的时间是3小时10分，实际飞行了460公里。到目前为止，我这两项记录一直保持至今。 |
