2011年9月5日，考察团首先来到美国国家航空航天博物馆的杜勒斯机场新馆，据说新馆是在原飞机库的基础上改造扩建的，实际上博物馆新馆就是一个巨大的T形展厅，面积算不上特别大，但展品非常的多，对我这样没有参观过国外航空博物馆的人来说可以用叹为观止来形容。美国是飞机的诞生地，也是战后世界上航空技术最发达的国家，这一点在美国国家航空航天博物馆里充分的体现；从博物馆中也能随时随地感受到美国航空历史的厚重和一直以来的辉煌。

　　在展馆中展出了很多老式飞机，虽然对世界航空历史不很熟悉，但还是有不少听起来、看起来似乎都知道的飞机。这里有从早期到现代的、各式各样的大小飞机，会让人觉得在短暂间就能在人类航空的历史中旅行一趟。其中，最吸引眼球的是莱特兄弟1903年发明的第一架动力飞机，会让人看后不禁感慨：他们兄弟的伟大，就在于开创了人类的一个新领域，从此地球都变得太小了。

　　展厅里还有无数形状各异、生产于不同年代的固定翼小飞机；有花样翻新的几十种、上百种的旋翼机和直升机；还有很多挂在空中的滑翔机和无动力飞行器；有不计其数的各个年代的战斗机，其中有美国空军的轰炸机、战斗机、运输机和武装直升机，还有德国、日本早期生产，装备使用过的军用战斗机，也有苏制的各式军用飞机。在大厅的中央，就停放了一架据说是当年在广岛投下原子弹的那架B-29轰炸机。说心里话这些军用飞机看了以后，会让人觉得不舒服，毕竟它们是人类用来自相残杀的武器，但客观上正是由于军事航空的出现才推动了航空技术的发展与进步，我们还是一分为二吧，但愿它们能尽早退出人类历史的舞台。
在展厅的正后方是相对独立的航天馆，里面展出了火煎、人造卫星、航天飞机、探月器、火星探测器以及登月车等许多的航天设备、器材，几十年以前的航天技术，在今天看来还是那么的神奇和高科技，也令人感叹：人类的聪明才智和探索精神是无止尽的！

　　新馆里还有不少与航空航天有关的技术、设备等实物展览，如有发动机、航空航天材料、雷达导航、通信器材、机载设备，还有各种导弹、火炮等航空武器、装备，也有许多如航空摄影、照相、探测、导航定位等专业航空设备及相关的展品，真是让人眼花缭乱。

　　第二天，考察团对美国国家航空航天博物馆老馆进行参观，老馆比新馆要小，但飞机、导弹、火煎、卫星也不少，而且感觉比新馆的参观项目、内容更多，展馆内布局合理，地面、墙上、空中都得到了充分的利用，不但地面上摆满航空航天展品，而且空中到处都吊挂了各种小飞机及各种与航空航天有关的实物，在每一个实物边上都会立一个牌子，上面有实物照片和详细的说明。

　　美国国家航空航天博物馆老馆是二层结构，一进门是一个两层高的大厅，在大厅的一侧是一高一矮的两个导弹，另一侧上方吊着飞机，头顶上是一个据说是前苏联的人造卫星“伴侣”号；在二层中间是关于美国航空、航天历史展，展品有图片也有实物，还有仿建的美国早期的航空服务站、维修车间及一些航空设备等；在二层的一侧展出了美国的空间站，因为想进里边参观的人很多，一般至少要排半小时的队，下面是航天展览部分，和新馆内容差不多，也有很多的运载火煎、卫星、导弹实物，其中就有大家熟知的“战斧”巡航导弹、“阿波罗”登月舱、“哈勃”轨道望远镜、约翰•格兰和尤里•加加林的空间服等。据说这里每一件展品都有来历和一串的故事，由于时间有限，只能走马观花地看看了。
　　
　　最让人感兴趣的还是航空展馆和与航空有关的展览，我去了二层另一侧的一端，看到了关于二战期间各种飞机展览，其中有德、日战机，也有苏式战机，还有盟国的战机，当然最多的还是美国生产制造的各式战斗机、轰炸机等。

　　这一侧的另一端是关于民用客机的展览，有各个年代生产使用的大小客机实物及各种机型的图片、说明，其中这里有最早用于民航运输的福特三发（Ford Trimotor）和道格拉斯DC-3大型客机，还有美国第一架喷气式飞机贝尔P-59等。在靠墙一侧有与真机大小一样的波音747客机的机头和驾驶舱模型，在驾驶舱内与真实飞机一模一样，观众可以进入驾驶舱，隔着玻璃参观、拍照；在它的下面不远处还有空客320驾驶舱模型，也只能隔着玻璃观看；在展厅里还有多种型号的模拟机可以演示和操纵，让观众能亲自感受一下开飞机的乐趣。
　　
　　在一个不大起眼的地方还展出了美国最新的无人机，据说这些无人机中，就有在阿富汗和伊拉克战争中用来攻击地面部队用的“捕食者”无人机。以前曾看过资料，美军在越南战争期间，曾大量使用无人侦察机，飞入中国境内，对我国进行空中侦察，其中有不少架已被中国空军击落。

　　最后，参观了位于一层的“如何飞起来”（how things fly）的航空知识普及展厅，据墙上的牌子介绍，这是由美国航空航天部、波音公司、塞斯纳公司等单位出资赞助举办的。展厅里的墙上贴满了各种色彩斑斓、有趣的宣传图片，展厅中央是用来演示和游戏的平台及设备，看来主要是吸引孩子的；在靠墙的边上一般都有一些有趣的可以演示或做实验用的设备或实验器材，诸如气球怎么能飞起来，什么是浮力，飞机如何产生升力之类的小演示操作的设备，这些设备上方都有具体的说明，有些说明写的很详细，并配有生动形象的漫画，即使是孩子一看也能明白，对一些成年人也有一定的吸引力。
　　
　　同日考察团还来到设在美国首都华盛顿特区的美国国家公务航空协会（National Business Aviation Association，简称：NBAA）考察和学习。受到了NBAA总裁兼首席执行官爱德•博伦（Ed Bolen）先生及协会其他官员热情地接待，还介绍了NBAA的基本情况和美国与公务机相关行业的一些情况，之后，美国朋友听取了考察团关于中国低空开放及发展通用航空的情况介绍，并与考察团共同交流和探讨了公务机在中国的发展前景。

　　在美国有很多全国性的通用航空协会，比如私人拥有航空器及飞行员协会（AOPA）、实验飞机协会（EAA）、通用航空制造商协会（GAMA）、美国国家公务航空协会（NBAA）等；还有不少地方性的协会，如阿拉斯加航空人协会(Alaska Airmen’s Association)、阿拉斯加机场协会(Alaska airports association) 、水上飞机协会、女飞行员协会（Alaska’s The Ninety-Nines或Alaska’s 99s）等。美国的这些通用航空协会都是非营利性的民间组织，他们代表着通用航空企业、航空爱好者以及相关产业从业者和公司、组织的利益，在美国通用航空的发展和运行当中发挥着非常积极的作用，是美国通用航空不可或缺的一个组成部分。

　　据介绍，NBAA成立于1947年，总部设在美国华盛顿特区，是一个代表着拥有或运营公务机公司的利益的、致力于公务航空发展的非盈利性组织；多年来，一直在美国及世界范围内的政府及商务领域服务于公务航空业，同时也代表业界协助美国政府制定公务机运行管理的规章、标准，并协助政府承担对公务机公司一定的管理职能。目前该协会共有8000多会员单位，协会可为会员及相关单位提供100多项的服务，其中包括一年一度的NBAA大会和各种交流会议、论坛、展览等，今年10月10-12日在拉斯韦加斯举行的是第64届NBAA年会暨航空产品展览，是近年来NBAA组织的一次最大规模的会展活动，预计将有数万人参加。

　　作为NBAA的成员，可以享有很多协会提供的服务。比如，NBAA有专门的《公务机管理指南》，为那些期待拥有公务机或想知道如何运营公务机的会员提供指导； NBAA还有一本会员目录，会员之间可以查看其他公司的相关信息，便于合作和交流；NBAA还在世界各地举办多种形式的贸易洽谈会、展览会、论坛等活动，并在不同的地区提供航空安全、安保方面的培训，一般情况下，NBAA在组织各种活动时都会邀请政府及业界的精英参加，让他们及时了解公务机行业的发展状况。另外，NBAA还利用会议、论坛和培训等各种形式帮助提升会员单位的专业性、安全性水平，使其更好地了解市场、熟悉行业发展规律和如何提高公司的收益。NBAA通常会邀请业内的领先者和优秀企业家向与会者讲解如何提升公司的经营管理水平和在航空活动中如何避免失误的发生，更多的时候还会请专家就从如何看各种图表，了解天气形势，如何购买保险，如何缴税等这些运行和操作细节入手，进行讲解和培训，取得了非常好效果，受到了会员及业界的好评。

　　NBAA送给我们每人一个别在衣服上的纪念牌，上面印着爱德先生的一句名言，即：“没有飞机，就没有收益”（No plane no gain），这句话是针对公务飞机对一个企业的重要性而说的。意思是：公务飞机可使出行效率大大提高，因而能大大增加公司的收益。对于任何一家公司来说，都会希望在市场竞争中占有先机，那么使用公务机出行就可以在有限的时间内，进行更多的商业活动，甚至在旅途中也可以进行工作，这样就增加了工作效率，进而提升了竞争力。同时，公务航空还具有高度的舒适性和私密性，在飞行中进行商务讨论，还能减少外界的打扰，并可以保持顺畅的通讯和与外界的联络。公务机的意义在于能带来更多的价值，这也说明这个行业的前途是非常光明的。因为现代经济是全球性的，无论是供应商还是用户可能分布在世界各地，对此公务机的价值优势就体现出来了，这也是近年来中国和亚洲公务飞行快速增长的原因之一。

　　NBAA从美国公务航空的发展中，看到了这个产业对经济的促进作用，特别是与之相关的制造和服务业的发展，促进了当地的就业，并对一个国家、一个区域或城市的经济发展起到巨大的促进作用。所以，NBAA多年来非常重视培育和促进公务航空的发展，为了使更多的国家和地区能够进入公务航空领域，他们在机场建设、通用航空投资、通用航空设施建设、航空保险等方面为企业提供支持和服务。我想，中国巨大的市场和通用航空的发展后劲以及将会给公务飞行带来的巨大效益，是NBAA愿意热情接待并和我们进行交流的原因之一。

　　爱德华先生还就美国公务航空的运行、管理的基本情况作了简要的介绍，他说美国的公务航空比较发达，公务机公司有近8000家，总共拥有10000架左右的公务机，每年能创造1500亿美元的产值，为美国社会带来120万的就业机会；美国现有运输机场558个，其中杻纽机场有50个，80—85%的公务飞行主要集中在美国的这50多个运输机场，运行效率非常的高。