资金投向何处？

　　根据刚批准的国家航空工业发展计划，未来10年俄罗斯直升机制造业将获得超过600亿卢布的投资，其中包括365亿卢布的预算资金，其余为预算外资金。

　　周一据国际文传电讯社报道，该计划为一系列未来项目拨款，这些项目实施后，现有的机型将得到更新，并使俄罗斯直升机制造业保持竞争力。

　　首先，这里说的是米-38、卡-62项目，起飞重量小于4.5吨的新型轻型直升机和未来的高速直升机等。部分项目已经接近实施，部分项目暂时尚未开始图纸设计。

　　实际上所有目前在产的直升机是苏联的遗产，在某种程度上经过了再加工。该部门的支柱和供养人仍旧是有多种改型的米-8平台（出口型是米-17）。米-8系列直升机占俄罗斯直升机总产量（每年接近300架）的三分之二以上。

　　这一研制于上世纪60年代初的机型目前仍有需求，但不可能永远是这样，而且米-8的构造，特别是机组和乘客的在直升机遇险时的被动防护部分已经不适应今天的要求。同时，装备现代化无线电电子设备和控制系统的米-8直升机的价格可能超过1千万美元。

　　未来的机型能在多大程度上改变形势？下面我们按机种进行简要分析。

　　超重型直升机

　　米-26在这里将继续扮演第一提琴手的角色。研制于上世纪80年代的米-26直升机仍然符合当前对商业效能的要求，其20吨的载重能力仍然无法被超越。在罗斯托夫进行的米-26的量产速度不慢，而其最先进的型号——配备数字机载系统且机组减少为二人的米-26T2令潜在买家很感兴趣。

　　重型和中重型直升机

　　这一类直升机载重量为6-12吨，西方生产商暂时在这一领域保持领先，同时，无论是军队还是民间，对这一类直升机的需求量都是最大的。这一类直升机能执行各种各样的任务——从客运到空降，从救援到反潜。

　　俄罗斯暂时没有这一类的量产型直升机，不过未来几年载重量达6吨的米-38将投入批量生产，而未来的米-46直升机将填补12吨直升机的空白。米-46是在研制过程中利用了米-26和米-38的成果。米-46早在苏联后期就已开始设计 ，但由于众所周知的原因其研发工作实际上停止了。今天，已经有了已经升空的米-38和量产的米-26，可以期望米-46在2010年代后半期问世，而到2020年之前投入批量生产。

　　中型直升机

　　米-8是3-4吨直升机中的第一提琴手，但是这一五十岁高龄的平台已经达到其完善极限。未来它将被卡莫夫设计局和米里设计局正在联合研制的V-37直升机所取代。

　　V-37起飞重量为10-11吨，能运载3-4吨物资，最大飞行时速370公里，这些指标大大超过米-8。当然，该机构造在被动安全方面也符合当前的要求。预测V-37的问世时间比较困难，但据悉该机将采用传统布局，会考虑到两大设计局的丰富经验。可能在2010年代后半期出现，与米-46一样，在2020年前投入批量生产。

　　这样就能在2020年代末之前逐步在生产中替换米-8/17。在海军型卡-27的基础上研制的卡莫夫直升机将继续有需求，但随着新的中型平台的出现，这些直升机的时代将结束。

　　轻型直升机

　　俄罗斯在载重量1.2-2.5吨的直升机方面几乎是个空白——在向波兰转让米-2的生产许可证之后，苏联再没有自己的轻型直升机。1990-2000年代曾有过几个项目，但今天仍然在寻找出路，即卡莫夫的卡-60/62和喀山直升机厂设计局的“安萨特”项目。遗憾的是，新一代轻型直升机的头生子将避免不了夭折的命运——至少根据目前的消息是这样。

　　其余项目在国内还要面临“俄罗斯直升机”与阿古斯塔-韦斯特兰联合企业（特许生产AW-139直升机）的竞争。未来该联合企业将批量生产起飞重量为2.5吨、载重量约为1200公斤的新直升机。

　　“俄罗斯直升机”公司的官方人士已经宣布，该联合企业主要从事要人专机和私人直升机的生产，根本不会为为国内项目的实施制造难题。但这种说法看起来很滑头——鉴于任何公司内部资源都十分有限，很难预言它们在选择未来方向时将如何分配资源。

　　从长远的角度看，俄罗斯项目中最具有吸引力、最详尽的看起来正是载重量小于2700公斤、起飞重量为6.5吨的卡莫夫直升机。很快可能还有一个机型加入进来——本文开头已经指出，国家计划研制重量小于4.5吨的轻型直升机。众所周知，这一载重量约为1800-2000公斤的直升机应在“安萨特”的基础上研制。

　　目前的武装直升机和未来的高速直升机

　　武装直升机的生产传统上仍然是俄罗斯直升机制造业的一个支柱。著名的米-24的继承人——米-35M和已经投入批量生产的米-28、卡-52这三种机型仅在俄武装力量2010年代的国家订货框架内就将一共生产大约350架。

　　同时，计划把米-28作为陆军航空兵的主力直升机，而卡-52将装备海军航空兵用于支援海军陆战队的行动，装备陆军航空兵用于支援特种部队的行动。采购数量相对较少（数十架）的米-35则作为过渡机型，用于飞行人员从米-24改训米-28，因为米-35与米-28在设备上有许多共同点。

　　考虑到目前和将来的出口，2010年代俄武装直升机总产量可能接近500架。不过武装直升机在俄直升机总产量中所占比重仅为15-20%多。“俄罗斯直升机”公司的主要前景是与开拓商业市场相联系的。不断增加的型号可提高公司在本十年末以前的能力，但是在更远的将来，俄罗斯面临着新的竞争——高速直升机研制竞赛。

　　目前，所有主要的直升机制造商都在开发能以时速450-500公里的速度飞行的高速直升机。俄罗斯在这一领域暂时落后了——欧洲直升机公司已经展示了X3“杂交”直升机原型机，美国西科斯基公司则推出了X2，其技术在未来将被用于S-97“追击手”直升机。

　　俄罗斯的米-X-1和卡-92暂时还处于模型阶段。预计原型机要到2010年代末之前才能问世，但未必会投入批量生产。如果说欧洲和美国的最大时速500公里的直升机在2020年代初将能投入市场的话，那么俄罗斯的同类直升机届时只能刚开始试验，这样的话，“俄罗斯直升机”公司将经历一个困难时期。

　　不过，这种直升机的价格一开始很可能十分昂贵，生产初期销量不会很大。如果这一时间间隔不会很长，那么俄罗斯在2030年代将维持其作为直升机工业巨头之一的地位。