确实，当代大型涡轮发动机的修理——包括通用电气的GE90、普惠的PW4000以及罗罗的Trent系列发动机——都是巨额生意；这一点，由发动机制造原厂（OEM）通过发动机或是部件的维护、修理以及大修（MRO）项目，做了很好的证明。

　　但是OEM原厂在发动机市场的支配地位并非与生俱来，早期的发动机MRO多属于航空公司和独立的第三方修理厂。那么，这一巨大转变是如何发生的呢？

　　这得归功于一系列因素。普惠公司商务发动机营销主管芬克雷斯特恩（Paul Finklestein），告诉《飞机技术、工程与维修》杂志说，发动机系统正变得越来越复杂，越来越富有挑战性，并且使用尖端材料制造。对大部分航空公司而言，维持自己的MRO花费过于巨大，在GE90、PW4000和Trent系列发动机成为主流之前，许多航空公司就已经剥离了非核心维修业务，转为外包，MRO不再是航空公司的基本业务。

　　芬克雷斯特恩说，与此同时，独立的MRO修理厂被迫投入大笔资金以跟上发动机设计与制造的发展步伐。但是原厂就没有这个困扰了：发动机本身就由他们设计，开发使用的必需材料和设计技术手到擒来，这让他们占据了发动机大修的理想高位。

　　罗罗公司客户服务营销主管科尔（Mark Kerr）指出公司的另一优势——即长期修理和原厂包修理念的崛起。他说：这一理念的产生为解决传统售后市场商业模式根本利害冲突提供了某种机制，当客户因维护需要或故障不得不将发动机送修时，发动机原厂可以从中寻求利润商机。

　　而罗罗TotalCare包修品牌服务按飞行小时收费，原厂只能从运行良好的发动机获取收益，他说，从根本上来说，TotalCare包修服务看重可靠性，这也是客户最看重的因素。TotalCare包修按发动机飞行小时收费，在可靠性和在翼飞行时间上对航空公司用户和OEM原厂都是双赢。

　　通用电气和普惠公司也应用同样的服务理念。

　　因此这证明发动机原厂的革命性战略转变——控制售后市场取得了巨大成功。如今的问题是：飞机制造商能否跟风呢？